Wenn Rallyeautos der 60er, 70er und 80er Jahre über die Wertungsprüfungen nationaler Rallyes röhren, sind es oft die Teilnehmer des Historic Rallye Cups, die auf Gleichmäßigkeit fahrend Rallye-Historie wieder lebendig machen. Die Protagonisten vergangener Jahre: Buckel-Volvo, Mercedes Heckflosse, Alpine-Renault A110, Porsche 911, B-Kadett, BMW 2002 usw, usf.. Auch in diesem Jahr sind wieder einige besondere Raritäten dabei. Hier sind exemplarisch drei davon:

Mit Lederriemen aus der Pfalz
Bis in die 60er Jahre war es bei Rallyewagen üblich, die Hauben mit Lederriemen zu sichern. Dann kamen die „Gummiknochen“, dann die Sicherungsstifte mit Splint. Am schwedischen SAAB 96 ging diese Entwicklung konsequent vorbei. Der Lederriemen quer über die Fronthaube wurde zum zeitübergreifenden Stilmittel aller Rallye-Saab seit den 50er Jahren. Bis 1966 fuhren die Stromlinien-Geräte noch mit 2-Takt-Motoren. Dann wurde ein V4-Motor aus dem Ford-Regal (vom 15M) implantiert und durch die Saab-Rallye-Abteilung stückweise  immer weiter aufgerüstet. 1971 erreichte der SAAB-96-V4-RALLYE immerhin 155 PS – und Platz 2 in der Marken-WM. Den antiquierten Lederriemen hatte er noch immer. Peter Diller / Walter Münch bringen den in Deutschland seltenen Nachbau aus Kaiserslautern im HRC an den Start.

2-Takt-Sound im Rallyesport
Die AWE-Werke in Eisenach bauten ab 1966 das Modell 353 und traten mit Werksteams international im Rallyesport an. Eine Legende im Osten. Aber in den „Alt-Ländern“ hatten Rallyefans kaum einmal die Gelegenheit, den 2-Takt-Sound des Dreizylinders zu erleben, wenn er sich in ungeahnte Drehzahlen hochjubelt. Die Eisenacher Sven Ohlmeyer / Ralf Messer haben in penibler Kleinarbeit einen Wartburg 353W im Original-Outfit der damaligen Werkswagen nachgebaut und sich damit einen Jugendtraum erfüllt. Nach der Premiere Anfang August (Wartburg-Rallye) stand schnell der Entschluss fest: “Wir starten weiterhin im HRC!”.

Monte-Dickschiff aus Holland
Der „normale“ Oldtimer-Fan rollt in solchen Fällen verzweifelt mit den Augen und verspürt den Schmerz selbst körperlich. Gemeint ist die Tatsache, dass Johan Löwik bei der Main-Kinzig-Rallye im Juli auf regennasser Wertungsprüfung eines der seltensten Geräte der historischen Rallye-Truppe unsanft an der Leitplanke anlehnte. 1965 präsentierten die britischen Rover-Werke ihr neues Modell P6 bei der Rallye Monte Carlo. Eigentlich war er zu groß,  zu schwer und mit dem 2000er Motor auch nicht besonders üppig motorisiert. Dennoch gelang ein Klassensieg. Gleichzeitig war dies allerdings auch der letzte Rover-Werkseinsatz für viele Jahre. Für Rover-Fans ist der 1965er genau deshalb natürlich eine besondere Ikone. Johan Löwik und seine Freunde haben den „weißen Riesen“ fast detailgetreu nachgebaut. Und die im Juli verformten Kotflügel sind inzwischen natürlich auch erneuert. In England gibt es noch Teile für einen Wagen, den man in Deutschland kaum kennt.

Finale: 09.10. Rallye Bad Emstal (Nordhessen, 9. Lauf HRC)

Alle Tabellen, Termine, Reglement: www.historic-rallye-cup.de

Quelle: Rolf Blaschke

Der Historic-Rallye-Cup ist auch nach 10 Jahren noch für eine Überraschung gut. Den 3. Lauf (Rally Sonnefeld, Franken) gewann sensationell der Cup-Orga-Leiter Rolf Blaschke mit Beifahrer Jan Roth (beide Braunschweig). Sensationell daran war allerdings nicht die Tatsache, dass Copilot Jan Roth das erste Mal bei einer Sollzeitrallye dabei war – und auch nicht das Rallye-Gefährt – ein VW Käfer Bj. 1966 – sondern das nackte Ergebnis: 0,6 Sekunden!

Die „Historischen“ Rallyewagen fahren nämlich nicht volles Rohr auf Bestzeit, sondern ihnen wird eine Sollzeit (Fahrzeit für die jeweilige Wertungsprüfung) vorgegeben, die dann an der Ziel-Lichtschranke möglichst exakt ohne Anzuhalten eingehalten werden sollte. Fünf solcher Wertungsprüfungen wurden bei der Rallye Sonnefeld gefahren. Und wenn dann eine Gesamt-Abweichung von 0,6 Sekunden gemessen wird, dann fragt man sich, wie die das machen…??? 12/100 Sekunden pro Zeitnahme. Das ist ja rein nichts. Und so sahen es auch die beiden Sieger: „Das schaffen wir nie wieder.“ Immerhin bringt dieser glückliche Sieg des Käfers neue Bewegung in die Meisterschaft. Drei Rallyes (von neun) sind nun absolviert – und drei verschiedene Sieger standen bislang auf dem Treppchen. [...]

Am 12.03.2011 startet für die historischen Rallyewagen des HRC die neue Saison. Wie in jedem Jahr ist die Wertungsfahrt Unterland-Hohenlohe Auftakt-Gastgeber. Und wie in jedem Jahr scheint der Saisonstart manche Teams wie aus heiterem Himmel zu überraschen.

Björn Weiß – Vorjahressieger der Wertungsfahrt UHL bei den Historischen – musste dem seltenen Mitsubishi Lancer Turbo (Bj. 1981) eine Komplett-Restauration verordnen. Der Kfz-Meister hat das Gerät folglich im Winter total zerlegt. Am 25. Feb (!!) traf nun endlich die nackte aber neu lackierte Rohkarosse ein. Nur noch 14 Tage für den Einbau der gesamten Technik. Wird das reichen? „Zur Not müssen wir mit ein paar Freunden eben auch Nachtschichten einlegen…“ gibt sich der Niedersachse (Neustadt /Han.) optimistisch. [...]

Safari-Volvo gewinnt Heimspiel! Bei der Reckenberg-Rallye in Rheda-Wiedenbrück wiederholt sich das Spiel jedes Jahr. Ralf Kleinemenke bittet seinen jeweiligen Stamm-Copiloten um Verständnis und komplimentiert stattdessen seine Tochter auf den Beifahrersitz. Es ist ihr Heimspiel. An der Strecke dieser Rallye-Hochburg stehen massenhaft Freunde, Bekannte, alte Weggefährten aus früheren Rallye-Zeiten. Und da präsentiert Papa Ralf Kleinemenke (Gütersloh) jedes Jahr wieder nicht nur stolz seinen Buckel-Volvo PV544, sondern auch das Töchterlein.

Und natürlich hätte man auch immer gerne das totale Erlebnis eines Sieges. Diesmal hat es geklappt. Ralf und Nina Kleinemanke gewinnen mit nur 0,8 Strafsekunden den 5. Lauf zum Historic-Rallye-Cup. Das zweite Heimspiel dieses Tages endet dagegen mit enttäuschten Mienen. [...]

Rallye Rallye-Oldies suchen Champion 2010 – 3 Läufe innerhalb von 4 Wochen. Die Rede ist von den Historic-Rallye-Cup Teams, die im Rahmen der Reckenberg-Rallye ihre „Schätzchen” der Baujahre 1961 bis 1981 als Vorprogramm über die Wertungsprüfungen hetzen werden. Der Zeitdruck hält sich dabei allerdings in Grenzen. Die historischen Rallyewagen fahren nach vorgegebener Sollzeit. Die Entscheidung fällt aber doch an den Lichtschranken, da die Zeitabweichung von der Sollzeit bewertet wird.

Das schert die meisten Fahrer aber nicht besonders. Es kommt ihnen eindeutig auf den Spaß mit den alten Rallye-Geräten an. Und da leben Duelle früherer Zeiten wieder auf, als die Porsche 911 S gegen die blauen Renault A110 Flundern um die erste Markenweltmeisterschaft kämpften. Beide werden am 25.09. auch am Start sein. [...]

Am Samstag 31.07. werden rund um Wächtersbach/Hessen mehr als 100 aktuelle Rallye-Fahrzeuge im Kampf um Meisterschaftspunkte antreten. Erstmals bietet der veranstaltende MSC Wächtersbach-Hesseldorf den Fans historischer Fahrzeuge im Rahmenprogramm ein besonderes Highlight. Ca. 20 historische Rallyewagen der Baujahre 1961 bis 1981 aus ganz Deutschland und der Schweiz werden dabei sein.

Um die Fahrzeuge in Ruhe unter die Lupe nehmen zu können, empfehlen die Veranstalter einen Besuch im Fahrerlager “Messegelände” am Samstag ab 10:00 Uhr (da kehren die Wagen vom Abfahren der WPs zurück). [...]