“Obr nur, wenn de dr Muddi nüscht soochst…” Kennt noch jemand den Witz vom sächsischen Vater mitsamt Sohn im Wald? Der Sohn beobachtet ein paar Füchse und der Vater zwei nackte… ach, is ja auch egal.

Jedenfalls gibt es seit letzter Woche 4 Füchse mehr auf der Welt, die artgerecht gehalten werden.

Jetzt nur noch ein bißchen tiefer, einen intakten Recaro-Fahrersitz und ein bißchen weniger Rost…

Heute wurde erstmal die lückenhafte Beschriftung vom Rallye ergänzt.

Bei der irgendwann nötigen Resto muss das zwar alles wieder runter, aber in der Zwischenzeit kann man ja wohl schlecht mit halben Sachen rumfahren…

… ist, dass man ständig versucht ist, das Geld für irgend´nen unnützen Kram auszugeben. Deshalb hab ich das gestern mal vernünftig und wertstabil angelegt. Kurzfristig. Wiedermal…

Ich spekulier jetzt mal nicht über das Vorhaben, den für immer zu behalten (das hat nämlich bisher nie funktioniert) und lasse es einfach auf mich zukommen (das hat auch beim schon Ascona geklappt).

Samstag ging´s ab in die heiligen Hallen, um das Hosenrohr am Kadett zu schweißen. Das war am Krümmerflansch wohl irgendwann schon mal geflickt worden und das Ankippen des Motors beim Getriebeeinbau hatte ihm den Rest gegeben.

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Da heute morgen noch nicht alle restlichen Brocken für das ZF-Getriebe da waren, hab ich mal etwas experiemtiert. Voilà: der ökologisch voll abbaubare Schalthebel im trendigen Tiki-Style! Patent pending…

Mittags hatte der Paketbote aber ein Einsehen und ich kurz darauf endlich eine fertige Schaltkulisse.

Innenraum ist damit abgehakt!

Gestern Abend war Max nochmal zu Besuch und wir haben bei der Gelegenheit noch Dichtung und Schrauben vom Hosenrohr erneuert und die Kupplung eingestellt. Ist zu zweit – nicht nur wegen des Benzingequatsches – doch irgendwie geschmeidiger. Die erste Probefahrt anschließend war kurz, aber laut, geil und erfolgreich!

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Am Kadett ging in den letzten Tagen osterurlaubsbedingt nicht viel voran. Immerhin konnte ich endlich das originale Gehäuse für die Zusatzinstrumente bestücken und an seinen Platz bringen.

Die Öldruckanzeige, die eigentlich in der Mitte sitzt, wurde vom Vorbesitzer im unmittelbaren Sichtfeld zwischen Tacho und Drehzahlmesser angebracht – sehr sinnvoll, das bleibt so. Stattdessen hielt ein Ölthermometer Einzug.

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… war der Kadett C Aero, den Opel 1976 bis 1978 bei der Karosserieschmiede Baur in Stuttgart fertigen ließ, leider in doppelter Hinsicht: nicht nur wegen der luftigen Bauweise, sondern auch wegen der damals mageren Verkaufszahlen. Nach nur 1332 Stück war Schluss.

Doch gerade das macht ihn heute neben dem GT/E zur wohl gesuchtesten und teuersten Kadett-C-Baureihe. Und damit Herzlich Willkommen zu unserer Kadett C-Themenwoche.

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Vergangenes Wochenende ging´s los mit den ersten kleinen Arbeiten am GT/E. Zuerst mussten Flankenschutz, H-Strebe und der Fahrersitz raus…

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Am Wochenende war´s endlich soweit: nachdem er die letzten 33 Jahre im tiefsten Bayern unterwegs war, hat der GT/E bei bestem Wetter die Reise in seine neue Heimat angetreten.

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Heute Mittag stand der Fahrer einer Spedition vor der Bürotür, hatte eine Palette für mich dabei und fragte mich direkt ausgiebig über den Verwendungszweck der Lieferung aus. Als er erfuhr, dass diese für einen Kadett GT/E bestimmt ist (und ich mich schon über seine Fachkenntnis wunderte), outete er sich begeistert als ehemaliger C-Coupé-Fahrer. Dann eröffnete er mir noch grinsend, dass sein Tag schon heute morgen gerettet war, als er sah was er zustellen sollte.

Schön, dass wir dem Kadett nächste Woche direkt sein fehlendes Getriebe verpassen können. Und genauso schön, dass man auch andere Leute mit seinem Hobby für einen Moment lang glücklich machen kann…

Gerade hab ich hier im Blog noch Jürgens 1000er gefeatured, und schon…

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Der Opel Kadett C GT/E2 ist angesichts nur 2.234 gebauter Exemplare heutzutage ein seltener (und gesuchter) Youngtimer. Der GT/E von Jürgen Paulzen aus Erkelenz sticht aber selbst aus dem “erlesenen Kreis” der bis heute erhaltenen Exemplare hinsichtlich Zustand und Originalität sehr deutlich hinaus.

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Im Rahmen der Sieger-Feier am Sa. 15.01. wird eine Premiere in der 10-jährigen Geschichte des Historic-Rallye-Cup (HRC) gefeiert. Erstmals ist es einem Meister-Team gelungen, den Titel erfolgreich zu verteidigen. Lothar Köhler/Ursula Glöde (Laubach, Opel Kadett 1200SR) fuhren in diesem Jahr allerdings mit der nötigen Portion Glück im Gepäck durch die Saison.

Erst nachdem die ärgsten Widersacher Björn Weiß/Conny Schubert (Neustadt/Han.) bei der Sachsen-Rallye ausfielen und der Mitsubishi danach nicht mehr antreten konnte, schien der Weg frei. [...]