Schon eine Woche früher als gewohnt, dafür aber mit doppelt so vielen WP-Kilometern wie bisher, steht die Rallye Kempenich wieder als Erstes auf dem Programm. Nach zweijähriger Abstinenz feiern die YOUNGTIMER dann im Vogelsberg wieder ein Comeback im Rahmen der Deutschen Rallye Meisterschaft. Mit neuem Rallyezentrum in Alsfeld und vielen neuen Prüfungen soll diese Rallye wieder an glorreiche Zeiten der Hessen-Rallye anknüpfen – somit sicher auch für unsere Teams ein erstes Highlight.

Echtes Neuland betritt man dann bei der Rallye Oberberg. Hier geht es rund um Lindlar nach 24jähriger Pause mal wieder auf die Rallyepfade. Viele der Aktiven der RG Oberberg sind Teilnehmer unserer Serie, somit war klar: Dort fahren wir mit! Unsere nördlichste Rallye – die Doppelveranstaltung Rallye Buten un’ Binnen/Visselfahrt – führt uns mal wieder auf das Militärgelände in die Nähe von Liebenau. Auf dem anspruchsvollen Gelände trennt sich Mann von Männchen, fehlen hier doch einfach die klassischen Orientierungspunkte „normaler“ Rallyes.
Wenn eine Rallye als Kultrallye bezeichnet wird, dann sicher die Rallye Oberehe, die Anfang August wieder rund um Hillesheim unter die Räder genommen wird. Drei bekannte 200er Rallyes wie die Blankenheim, Reckenberg und die Bad Emstal, die uns noch mal ins Hessenland führt, runden den Herbst ab.
Den Abschluss findet die Jubiläumssaison dann wieder in Mayschoss, wenn rund 100 Fahrzeuge über die Rampe unterhalb der Rotweinhänge fahren.

Zuverlässigkeit ist Trumpf!
Wer Meister der Quertreiber-Fraktion werden will, sollte möglichst immer ins Ziel kommen. Trotz zweier möglicher Streichergebnisse geht es zum Saisonende hin immer wieder eng zu.
Paul Jerlitschka und Dietmar Moch hatten nach dem Vizemeistertitel 2010 im letzten Jahr die Nase ganz vorn! Die Leistungsdichte ist aber enorm, so findet man unter den

Top Five der Gesamtwertung Fahrzeuge aus fünf verschiedenen Klassen.
Auch wenn die Titelträger vom Ford Escort RS 2000 auf einen Ford Sierra im Gruppe B Trimm wechseln, wird man dieses erfolgreiche Rallyemodell aus dem Hause Ford sicher auch wieder sehen. Aber auch die Opel-Fraktion ist mit Heinz-Robert Jansen, dem zweimaligen Meister, der seit Beginn der Serie immer mit einem Opel Manta mit dabei ist, vertreten. Die Zuschauer erleben das gesamte Spektrum attraktiver Rallyewagen der 70er und 80er Jahre, so sind doch mittlerweile auch Peugeot 205 GTI oder der BMW M3 zu echten Schätzchen für den YOUNGTIMER-Sport gereift!

Aktuelles rund um die YOUNGTIMER RALLYE TROPHY auch jederzeit unter: www.youngtimer.de

Veranstaltungen 2012:

11. März 2012
ADAC Rallye Kempenich – National A –

13./14. April 2012
ADAC Rallye Vogelsberg – DRM –

06. Mai 2012
ADAC Rallye Oberberg – Rallye 200 –

23. Juni 2012
Rallye Buten un´Binnen/Visselfahrt 2x – Rallye 200 –

03./04. August 2012
ADAC Rallye Oberehe – Rallye 200 –

01. September 2012
ADAC Rallye Blankenheim – Rallye 200 oder National A –

22. September 2012
ADAC Reckenberg Rallye – Rallye 200-

13. Oktober 2012
ADAC Rallye Bad Emstal – Rallye 200 –

09.-11. November 2012
ADAC Rallye Köln-Ahrweiler – National A –

Bild: © Siegfried Fries / PIXELIO

Die Wertung erfolgt in den Kategorien „Sport“ und „Klassik“. Die Sportler können je nach Ausstattung an Bord sowohl in der „Sanduhr-Klasse“ als auch in der „Elektronik-Klasse“ nennen. Die Kategorie „Klassik“ ist vorbehalten für die Teilnehmer des MainOldtimer-Rallyetrainings am 31. März 2012 sowie für Rallye-Anfänger. Start und Ziel der MainRallye 2012 ist die Klassikstadt. Der Veranstalter ist MainOldtimer e.V.. Ausschreibung und Nennunterlagen finden Interessierte auf:
www.mainoldtimer.de

Adam Opel hielt nichts von Automobilen. „Stinkkarren für Reiche“ nannte er sie. 1862 gründete Adam Opel in Rüsselsheim ein Unternehmen und konzentrierte sich auf sein Metier – die Herstellung von Nähmaschinen. Von seinen fünf Söhnen, erfolgreichen Radrennfahrern, ließ er sich immerhin überzeugen, ab 1886 auch Fahrräder zu produzieren. Erst nach Adam Opels Tod 1895 wandten sich seine Witwe Sophie und die Söhne, die die Fabrik gemeinsam weiterführten, dem zukunftsträchtigen Bau von Automobilen zu.

Mit dem Opel-Patentmotorwagen System Lutzmann begann 1899 der Aufstieg der Opel-Werke zum zeitweise größten europäischen Automobilhersteller. Der 150-jährigen Geschichte der Adam Opel AG widmen die „Freunde der CENTRAL GARAGE e.V.“ in Bad Homburg die neue Ausstellung. Sie wird das ganze Jahr 2012 gezeigt, doch für Abwechslung ist gesorgt: Die Themenbereiche werden wechseln und mit immer wieder neuen Exponaten bestückt. Die Öffnungszeiten des Fahrzeug- und Technikmuseums am Niederstedter Weg 5 sind mittwochs bis sonntags von 12 bis 16.30 Uhr sowie nach Absprache (Tel. 06172-5976057).

Zum Auftakt entführt die CENTRAL GARAGE – sie befindet sich übrigens in der ehemaligen Bad Homburger Opel-Niederlassung! – auf einen Streifzug durch mehrere Jahrzehnte. Er beginnt mit dem legendären „Doktorwagen“, mit dem Opel 1909 der endgültige Durchbruch gelang. Der 4/8PS erhielt seinen Spitznamen, weil er besonders bei Landärzten beliebt war. Schließlich bot der „Doktorwagen“ ihnen bei den Hausbesuchen, die zumeist über schlechte Straßen führten „einfachsten Mechanismus“, „leichteste Handhabung“ und die Chance, ihn „ohne Chauffeur zu benutzen“.

Als Opel 1935 den nach den bevorstehenden Olympischen Spielen benannten Olympia präsentierte, war das Werk in Rüsselsheim schon längst mit Fließbändern ausgestattet (ab 1924) und wegen der Weltwirtschaftskrise an den US-Hersteller General Motors verkauft worden (1929). Wobei die Opel-Brüder allerdings die Geschicke im Aufsichtsrat und Fritz von Opel als Vorstandsvorsitzender weiter bestimmten. Bis dahin hatten die Rüsselsheimer bereits eine ganze Reihe neuer, größtenteils äußerst erfolgreicher Modelle vorgestellt und technischen Innovationssinn bewiesen. Der Olympia war das erste deutsche Großserienauto, das eine selbsttragende Karosserie komplett aus Stahlblech hatte. In der CENTRAL GARAGE zu sehen ist eine Olympia Cabrio-Limousine von 1950, denn nach dem 2. Weltkrieg war die Produktion eines überarbeiteten Vorkriegsmodells aufgenommen worden.

Aus den 30er Jahren stammt ein wahres Schätzchen: Ein, nein, der Opel Geländesportwagen Super 6 (1937), der als einziger von 15  Stück die Wirren des Krieges überlebte. Bis er entdeckt und restauriert wurde, diente der Wagen ab den 50er Jahren auf der Wasserkuppe in der Rhön als Seilrückholwagen der Segelflugschule. Imposante Massigkeit strahlt das 1938 gebaute, viertürige Werkscabrio des Admiral aus. Von 1937 bis zum Kriegsausbruch hatte Opel lediglich etwa 2300 dieser Cabrios gebaut. Auch der „Urgroßvater“ aller Kadetts ist in der CENTRAL GARAGE zu sehen: ein 1937er, der mit einem 23 PS starken 1,1 Liter-4-Zylinder-Motor ausgestattet ist. Seine Produktionsanlagen wurden nach dem Krieg als Reparationsleistung nach Russland gebracht. Dort entstand mit ihnen von 1947 bis 1954 der Moskwitsch. In Deutschland lebte der Kadett ab 1962 im gerade neu eröffneten Werk Bochum als Kadett A wieder auf. Aus dieser langen Baureihe wird außerdem ein Kadett 1100 von 1971 gezeigt, der für verbesserte Sicherheitsvorkehrungen und technische Neuerungen steht, z.B. Sicherheitslenksäule, Zweikreisbremsanlage und Bremskraftverstärker.

Die 60er und 70er Jahre brachten eine weitere Blütezeit. Opel war nach VW der zweitgrößte deutsche Autohersteller und in einigen Klassen sogar Marktführer. Gerne erinnert man sich auch an den Mittelklasse-Wagen Rekord, der in der Ausstellung als zweifarbige Variante P1 (1960) steht. Das B-Modell von 1965 befindet sich im Originalzustand und in der inzwischen 4. Generation im Familienbesitz. Was aber wäre eine Opel-Schau ohne die Kultautos! Mit dem Slogan „Nur fliegen ist schöner“ warben die Rüsselsheimer für den schnittigen Sportwagen GT mit seinen „Schlafaugen“, den Klappscheinwerfern. Das gelbe Exponat in der CENTRAL GARAGE wurde 1969 gebaut und brachte immerhin 155 km/h auf die Straße.

Und dann erst der Manta, hier ein orginalgetreuer von 1972! Ungemein sportlich sah das Coupé aus, brachte aber nicht ganz die Leistung, weshalb er oft getunt, verspoilert, tiefer gelegt und aufgemotzt wurde. So geriet der typische Manta-Fahrer zum Spottobjekt: Mit dem Fuchsschwanz an der Antenne und einer blonden Friseuse (durfte man damals noch sagen) auf dem Beifahrersitz lässt Manni Manta beim Fahren lässig den Ellenbogen aus dem geöffneten Seitenfenster ragen.

Natürlich war Opel auch stark im Motorsport vertreten. Immerhin steuerte schon Carl Jörns beim Kaiserpreis-Rennen 1907, das von Bad Homburg aus im Taunus ausgetragen wurde, einen Opel-Spezialwagen als bestes deutsches Auto über die Ziellinie. Walter Röhrl erreichte 1982 mit einem Ascona 400 Rallye-Weltmeister-Meriten und ein eben solches 250 PS starkes Fahrzeug hat das CENTRAL GARAGEN-Team „an Land gezogen“. Diesen Wagen kaufte der Besitzer total zerlegt und in Kartons verpackt in der Schweiz. Eineinhalb Jahre brauchte er für Wiederaufbau und Aufarbeitung. In der abgedunkelten „Boxengasse“ des Museums – neben Peter Herbolds Geschäft „homburgmodell“ – stehen schön ins Licht gerückt zwei DTM-Boliden: ein Omega 3000, ein Trainingsauto mit 360 PS, sowie ein Calibra V6, den Manuel Reuter als DTM-Werkspilot ab 1993 maßgeblich mitentwickelte.

Opel baute in den vielen Jahrzehnten nicht nur innovative, technisch ausgereifte und zuverlässige Personenwagen, die zudem noch bezahlbar waren, sondern auch Nutzfahrzeuge. Z.B. den berühmten „Blitz“, mit dem Opel vor dem 2. Weltkrieg Deutschlands größter Lkw-Produzent wurde. Als Beispiel stellt das Museum einen zu einem Feuerwehrwagen umgebauten 1,5-Tonner von 1939 vor. Das Fahrzeug wurde vom Reichsluftfahrt-Ministerium in Frankfurt am Main eingesetzt, dann bei der Feuerwehr Bad Vilbel-Gronau und es tat sogar noch von 1976 bis 1989 bei der Werksfeuerwehr von Medidenta Schramm & Co. in Oberursel seine Dienste.

Ebenso kommt die frühe Produktion von Fahrrädern (1886 bis 1937) und Motorrädern (1901 bis 1930) in der Ausstellung zu ihrem Recht, u.a. mit einer 1922 speziell für schnelle Zementbahnen gebauten Bahnrennmaschine, von der es nur zwei Exemplare gab. Und auch Opel-Kühlschränke können bewundert werden. Wer es sich im Wirtschaftswunder leisten konnte, kaufte sich einen „Frigidaire“. 1959 gab Opel die Fertigung dieser Haushaltsgeräte wieder auf.

Weitere Elemente, die interessante Einblicke in die Opel-Geschichte geben, sind eine von der Adam Opel AG gestaltete Ausstellung „Fotos des Augenblicks – Momentaufnahmen 1927-1939“ mit Bildern von Dr. Paul Wolff, eine Bilderwand mit mehr als zwei Dutzend unterschiedlicher Opel-Logos sowie digitale Foto-Frames mit Bilderabfolgen oder Videos zu den einzelnen Objekten.

Der Eintritt zu der Ausstellung „150 Jahre Opel“ ist frei. Aber wie gewohnt bittet die CENTRAL GARAGE um Spenden, für die in der Nähe des Eingangs eine Spendenbox bereitsteht. Das Geld kommt einem sozialen Zweck zugute.

Ausstellung „150 Jahre Opel“

bis Ende des Jahres 2012

Automobilmuseum CENTRAL GARAGE Bad Homburg

Niederstedter Weg 5, 61348 Bad Homburg

Öffnungszeiten: Mittwoch bis Sonntag 12 bis 16.30 Uhr

Telefon: 06172-5976057

Internet: www.central-garage.de

Email : info@central-garage.de

Quelle: Central-Garage Bad Homburg

Für alle, die wie ich rätseln müssen, welche Taunus-Baureihe das ist: > Infoklick <

Bei den POLYTOP CLASSICS-Wokshops erfahren Besitzer von Liebhaberautos nicht nur viel über professionelle Techniken und geeignete Mittel zur Pflege der mobilen Schätze, sondern auch über den Spaß, den ein gepflegtes Fahrzeug vermittelt.

In kleinen Schulungsgruppen lernt man praxisnah und zielorientiert die komplette Fahrzeugaufbereitung vom Profi. Auf der Tagesordnung steht z.B. Fahrzeugwäsche, Lackreinigung und –pflege, Unterboden- und Motorraumwäsche, Innenraumreinigung und -pflege, Lackaufbereitung, polieren und wachsen (manuell und maschinell), Reinigung und Pflege von Anbauteilen, Kunststoffen, Leder und Gummiteilen.

Es ist keine spezielle Vorbildung notwendig und ein Seminar dauert etwa 7-8 Stunden. In der bewusst klein gehaltenen Teilnahmegebühr sind Getränke, Snacks, ein Mittagessen, ein Zertifikat und eine Anleitung mit allen gelernten Inhalten, zum Nachlesen enthalten. Der Workshop geht von 9-16 Uhr.

Zusätzlich locken günstige Konditionen für POLYTOP CLASSICS-Produkte am Workshoptermin.

Weitere Infos: www.polytop-classics.de

Inhalte:

• Fahrzeugwäsche, Lackreinigung und – pflege, Motorraumwäsche und Schutz
• Innenraumreinigung und -pflege
• Lackaufbereitung, Polieren und Wachsen (manuelle und maschinelle Anwendung der geeigneten Produkte)
• Reinigung und Pflege von Anbauteilen, Gummiteilen, Kunststoffen, Leder und Verdecken.
• Ferner werden professionelle Arbeitsabläufe für ein schnelles und effektives Arbeiten erläutert und die Hilfsmittel ausführlich demonstriert.

Preis pro Person: 65,– Euro
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Zusätzlich erhält jeder Teilnehmer kostenfreie Pausengetränke und Snacks, 1 Mittagessen in der hauseigenen Kantine und ein Schulungszertifikat nach erfolgreichem Abschluss.

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Veranstaltungsort: Polytop Schulungszentrum in 63543 Neuberg.

Bild: © Thilo Reiter / PIXELIO

Auf dem eintägigen Seminar werden Rallye-Grundlagen wie Chinese, Fischgräte, Sprung, Gleichmäßigkeitsprüfungen etc. erklärt und gemeinsam geübt. Am Folgetag, dem 1. April 2012, kann das Erlernte dann auf der MainRallye in die Praxis umgesetzt werden. Weitere Informationen zum Rallyetraining sowie die Anmeldeunterlagen finden Interessierte auf: www.mainoldtimer.de

Kaum lag der Verkaufserlös von seinem modernen Cadillac CTS so ganz nutzlos rum, fand sich Steffen als echter – wie sagte Torsten kürzlich – Sprittkopp beim Stöbern in den einschlägigen Onlinebörsen wieder. Eigentlich sollte es ein 1964er Baujahr werden, da dieses Modell in der Lowrider- und HipHop-Szene am angesagtesten ist, aber es fand sich nur Schrott oder überteuerter Schrott. Schließlich fand Christine, die Mutter seiner Tochter den ´62er im Netz.

Tja, das kenne ich gut. Wochenlang ist nix zu finden und dann ist es die Frau, die das Glück hat. Wahrscheinlich stöbern die mit weniger Scheuklappen vor den Augen nach alten Autos.

Ein paar Tage später ging Steffen mit Kumpel Oleg auf Besichtungstour und hielt uns Daheimgebliebene mit Facebook-Postings auf dem Laufenden.

Einer der ersten Schnappschüsse bei der Besichtigung.

Der Zustand enpuppte sich als besser als erwartet und es wurde natürlich aufgesattelt. Also wenn man auch schon mit Hänger hinfährt…!!!!

Kaum in der Halle von Krebsbach Customs angekommen, wurde mal ein bißchen näher geguckt. Alles in allem aber keine Katastrophen zu finden.

Dabei wurden auch erste Pläne geschmiedet, den Impala stilgerecht chicano-mäßig mittels Chiptuning zu frisieren und auf Corona-Einspritzung und Salsa-Schmierung umzubauen. Leider können wir an dieser Stelle nicht bestätigen, ob ein gewisser Prof. Dr. G. Turbo-Botte an der Umbauplanung beteiligt war.

Der Zustand der Karosse ist ganz prima, als erstes stehen technische Arbeiten auf dem Programm und der Innenraum wird irgendwann etwas mehr Liebe brauchen. Demnächst gibt es neue Bilder. Stay tuned.

Nach Jahren des ungestillten Verlangens hat endlich ein deutscher Modellauto-Händler den 1:18 Holden Commodore des australischen Herstellers Biante importiert und zum käuflichen Erwerb angeboten. Dazu lag noch ein Satz Marlboro-Decals aus Australien unter´m Baum, der das Modell komplett machte.

Als nächstes steht wohl eine neue Vitrine auf dem Wunschzettel – die alte ist voll.

Drin waren 4 Belegexemplare von Heins Buch, dass im Januar 2012 im Buchhandel erscheinen wird. Und auf Seite 102…

Das Buch bietet einen interessanten und umfassenden Einblick in die Geschichte des Alten Elbtunnels. Hein hat viele historische Fotos ausgegraben und detailierte Informationen zusammengetragen. Jedem, der sich für Hamburg im Allgemeinen und für historische Architektur im Speziellen interessiert, kann ich dieses Buch nur ans Herz legen!

Aber auch für den unverbesserlichen Spritkopp hat Hein etwas im Angebot: Ein Buch über die Hamburger Stadtparkrennen – von dem er netterweise ebenfalls ein Exemplar in das Paket gelegt hat.

Beide Bücher sind im Buchhandel oder direkt über www.edition-stadtpark.de erhältlich und kosten jeweils 24,90 Euro.

Vielen Dank nochmal, Hein, für Dein großzügiges Paket und viel Erfolg mit Deinem zweiten Buch!

… und ein frohes gesundes 2012 allen Blog-Lesern!!

Das zeigen auch diese kleinen Kunstwerke, die er uns als schnöde “Zurrösen” für den Peugeot handgefertigt hat. Wenn diese Handschmeichler einmal im Kofferraum verschraubt sind, können wir Ersatzrad, Wagenheber und Werkzeug sicher befestigen. Jedenfalls wenn wir das übers Herz bringen. Eigentlich sind die fast zu schade dafür.

Danke Nils!

Naja, die britische Version von “Jetzt helfe ich mir selbst” und “So wird´s gemacht” ist in einem Topzustand für ein angeblich gebrauchtes Buch. Und vielleicht ist es ja der erste Schritt zu unserem Traum vom englischen Auto wie einem MG Midget, Triumph Spitfire oder…   …MINI?!?!??

Dort konnte man mal wieder so richtig schön vom Oldtimer-Shopping träumen. Reingehen, anprobieren, bezahlen, mitnehmen. Der Gedanke an die Komplexität SM-Technik hat uns hier aber zum Glück ebenso vom Kauf abgehalten, wie der Preis der Alpine.

BMW 2002 gesucht? Kein Problem! Keine 30.ooo Euro dabei? Ääähm…

Am fragenden Blick erkennt man, dass sich die Begeisterung für Oldtimer bei Ivo bisher noch in Grenzen hält.

Vielleicht sollten wir den Ascona mal mit Leberwurst einreiben…

Sorry übrigens für die bescheidene Bildqualität, hatte nur das Handy dabei!

Gefunden auf Rallye Frieg bei der Recherche über Jochi Kleint.

Aber ich befürchte, dass ich die Felgen nächsten Sommer auf so einem gewissen Jetta 2 hier in der Gegend sehen werden. Für Markus´ Geschmack sind die viel zu Mattschwarz und haben einen viel zu polierten Rand. Mal sehen, ob die 13″ passen.

Was? Nein, das Ding auf der Hutablage ist ein stilechter Wackeldackel, nicht unserer! Und das außen rum ist der annähernd ungeschweißte und in Konservierungswachs ertränkte Alltags-Kadett eines Online-Bekannten, der zurzeit überlegt, sich zugunsten eines BMW M5 davon zu trennen.  Wir haben zwar gerade keine Zeit, er hat´s aber auch nicht eilig, also lassen wir das mal auf uns zukommen. Unser Schicksal hat für uns wohl die Tatsache bestimmt, dass wir blaue Kadetts fahren.

Meine bessere Hälfte hat den Kauf übrigens gedanklich schon beschlossen – is ja klar, wer sich den dann “mal ausleihen” wird. *dumdidum*

Natürlich haben wir einen kleinen Rundgang durch die Marktstände gemacht und ein paar Schnappschüsse mitgebracht. Die Stände erinnern mehr an einen Automobila-Flohmarkt, denn an einen Weihnachtsmarkt. Da waren unsere Vorstellungen eigentlich etwas anders, aber so war´s auch nicht schlecht.

Beim Clubraum von MainOldtimer e.V. gab es eine kleine Fotoausstellung mit Bilder vom Goodwood Revivial.

Im neuen “Klassikkontor”, dem Geschenkshop der Klassikstadt gib es lauter tolle Bücher und viele Accessoires, für diejenigen, die mehr Wert auf Neues, denn auf antike Automobilia legen.
Das Polytop Classics Programm wird auch geführt und dezeit gibt es nur dort die Polytop Classics Pflege- und Reinigungs Christmas Packs mit einem Preisnachlass von 25 %. Achtung: Die Stückzahl der Packs ist begrenzt.

Wie Torsten und ich befürchten, scheinen ATS Cups zum Kult zu werden. Man sollte über den Plan meines Co-Autors nochmal nachdenken, alle ATS Cup aufzukaufen, die zu bekommen sind – um sie einzuschmelzen. Vielleicht kann man BBS-Repros daraus machen?!

Nach einem kleinem Plausch bei Thomas Schäfer von Glanzpunkt Wagenpflege und einem Stück Kuchen + Glühwein bei der Oldtimer-Spendenaktion von der Lebenshilfe Gießen e.V. gab´s dann auch eine sehr leckere Rindswurst für mich.

Wer jetzt zum Klassikstadt Weihnachtsmarkt aufbrechen will, kann das noch morgen am 11. Dezember von 10 bis 18 Uhr tun.

www.klassikstadt.com

Hach, hätt ich nur Geld und Platz für einen Auto-Gnadenhof. Der sieht noch soo gut aus. Dabei ist der Rekord auf den Bildern noch nichtmal gewaschen, geschweige denn aufbereitet.

Kontakt: maddoctv18@googlemail.com

Sowohl Kox, der ADAC GT Masters-Champion der Saison 2010, wie auch SARENI United-Chefentwickler Franz Russegger waren nach dem ersten Test mit dem Camaro begeistert. „Der erste Test verlief fast beunruhigend gut, wir lagen bereits recht nahe an den Zeiten des ebenfalls von Reiter Engineering entwickelten Lamborghini Gallardo“, zeigte sich Russegger zufrieden. Nun ist in den kommenden Wochen noch viel Entwicklungsarbeit an dem mit einem V8-Motor mit beeindruckenden acht Liter Hubraum ausgestatteten Power-Coupé gefragt. „Der Camaro ist ein sehr großes Auto und hat eine enorme Stirnfläche von 2,4 qm. Um konkurrenzfähig zu sein, brauchen wir sehr viel Leistung. Den ersten Test sind mit mir einem auf 630 PS gedrosseltem Motor gefahren, nach den ersten Erfahrungen streben wir eine Leistung von 650 PS an.“

Unter der Haube des Camaro verstecken sich aber nicht nur viel PS, sondern auch innovative Details. So hat SARENI-Entwicklungspartner Reiter den Camaro aus Gründen der Fahrzeugbalance an der Vorderachse mit Rädern im Hinterreifenformat ausgestattet. „Durch die sehr frontlastige Gewichtsverteilung des Camaro haben wir durch die breiten Reifen an der Vorderachse überhaupt kein Untersteuern. Zudem bremst das Auto dadurch sehr gut“, erklärt Russegger.

Bis sich der Chevrolet Camaro beim ADAC GT Masters-Saisonauftakt 2012 in der Motorsport Arena Oschersleben vom 13. bis 15. April erstmals der Konkurrenz stellt, wird die ohnehin nicht zurückhaltende Optik noch aggressiver. Um die Jahreswende erhält der US-Dampfhammer eine Außenhaut in der endgültigen Form. Diese ist nicht wie üblich aus Kohlefaser gefertigt, sondern aus ABS-Kunststoff und schont so das Budget der künftigen Fahrzeugbesitzer. Das sorgt auch dafür, dass der Camaro nicht nur optisch, sondern auch preislich aggressiv in den Startlöchern steht. SARENI United, die den Vertrieb und die Kundenbetreuung des Camaro übernehmen, wird das Muscle Car zum aktuell günstigsten Preis in der GT3-Klasse anbieten.

Bis zum Saisonstart arbeiten Reiter und SARENI United noch mit Hochdruck an der Entwicklung des neuen GT3-Renners. Im Dezember und im neuen Jahr stehen weitere Tests auf dem Plan, bevor die ersten Kundenfahrzeuge aufgebaut werden. Dann kann sich auch YACO Racing-Teamchef Uwe Geipel über eine nachweihnachtliche Bescherung freuen. Der ADAC GT Masters-Neueinsteiger hat als erster Kunde zwei Exemplare des Chevrolet Camaro bei SARENI United bestellt und will in der Saison 2012 zeigen, was in dem Camaro steckt.

Weitere Informationen unter www.adac-gt-masters.de