Der Nachbau des Raketenautos RAK 2 steht derzeit im Mittelpunkt der Ausstellung in Bad Homburg. Mit ihm legte Fritz von Opel am 23. Mai 1928 einen Höllenritt auf der Berliner Avus hin – wunderbar nachzuverfolgen auch auf einem historischen Schwarz-Weiß-Film, der laufend abgespielt wird. Nur eine Stahlpanzerplatte trennte den Piloten von 24 Feststoffraketen mit zusammen 120 Kilo Sprengstoff. Anstelle des Gaspedals hat der RAK 2 eine elektrische, mit dem Fuß zu bedienende Rasterschaltung, die die Raketen nach und nach zündete. Fritz von Opel beschleunigte das zigarrenförmige Gefährt, das durch zwei gewaltige Seitenflügel stabilisiert wurde, auf der zwei Kilometer langen Rennstrecke auf damals unglaubliche 238 km/h. Die Aufmerksamkeit, die sein Avus-Experiment erregte, nutzte er werbewirksam und verkaufte Fahrräder mit der Bezeichnung RAK. Ein solches seltenes Exemplar wird in der Ausstellung ebenfalls gezeigt.

Der RAK 2 wird vorübergehend, vom 16. bis 22. Mai, in Rüsselsheim ausgestellt, ebenso das Raketenmotorrad, das Fritz von Opel im selben Jahr auf der Basis der Opel-Motoclub 500 baute. Dessen auf 30 PS gesteigerter Motor beschleunigte bis auf etwa 145 km/h, ehe drei Doppelraketen den Schub übernahmen. Mit diesem RAK wollte der Unternehmer den Weltrekord für Motorräder von damals 200 km/h brechen, allerdings wurde die Rekordfahrt nicht genehmigt. Als Modell zu sehen ist weiterhin das Raketenflugzeug Opel Sander RAK 1, das mit 16 Feststoffraketen versehen war. Mit ihm startete Fritz von Opel am 30. September 1929 auf dem Flughafen am Frankfurter Rebstock-Gelände, erreichte eine Höhe von rund 30 Metern und legte in 80 Sekunden knapp zwei Kilometer zurück. Damit war er der erste Mensch, dem es gelang, ausschließlich mit Raketenkraft zu fliegen.

Es sind immer wieder die Geschichten, die sich um historische Fahrzeuge ranken und die den Oldtimer-Ausstellungen das gewisse Etwas geben. So auch bei dem dunkelblau glänzenden „Kapitän“ von 1951, der neu in der CENTRAL GARAGE steht. Bis 1986 fuhr er in Portugal als Taxi, dann stand er ungenutzt herum. 1992 entdeckte ein junger Deutscher den 58 PS starken Wagen und kaufte ihn in Urlaubslaune. Die Restaurierung übernahm erst der nächste Besitzer, ein ehemaliger Opel-Mitarbeiter.

In unrestauriertem Originalzustand befindet sich dagegen der 1964er Opel Kadett A, der, als er 2008 seinen jetzigen Besitzer fand, gerade einmal knapp 15.000 Kilometer auf dem Tacho hatte. Mit diesen Modellen ließ Opel ab 1962 den alten Vorkriegsnamen Kadett wieder aufleben und baute einen „Anti-VW“, der dem Käfer tatsächlich technisch überlegen war. Aber es gab Rostprobleme an der Karosserie, so dass der Kadett Mitte der 70er wieder weitgehend von den Straßen verschwunden war.

Und dann kann jetzt auch ein Opel Rekord P1 Caravan bewundert werden. Als er gebaut wurde, 1959, waren Kombis für den Privatgebrauch alles andere als beliebt. Sie galten als Fahrzeuge für Handwerker und die dachten nur selten daran, ihre ausgedienten Wagen als Sammlerstücke zu bewahren. Deshalb gibt es heute kaum noch erhaltene Rekord Caravans.

Der Eintritt zu der Ausstellung „150 Jahre Opel“ ist frei. Aber wie gewohnt bittet die CENTRAL GARAGE um Spenden, für die in der Nähe des Eingangs eine Spendenbox bereitsteht. Das Geld kommt einem sozialen Zweck zugute.

Ausstellung „150 Jahre Opel“
bis Ende des Jahres 2012
Automobilmuseum CENTRAL GARAGE Bad Homburg
Niederstedter Weg 5, 61348 Bad Homburg
Öffnungszeiten: Mittwoch bis Sonntag 12 bis 16.30 Uhr
Tel. 06172-5976057
Internet: www.central-garage.de

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Der Rallye 2.0E, der seit rund zwei Monaten unsere Garage bevölkert, lief uns ja eher spontan über den Weg. Eigentlich waren wir (immernoch) auf der Suche nach einem Alltagsklassiker als Zweitwagen. Nachdem einige Fahrzeuge in die engere Auswahl (und wieder heraus) kamen, kristallisierte sich der Ascona B als Wunschauto heraus. Ein 4-Türer mit sparsamem und spaßarmem OHV- oder OHC-Motor sollte es sein – verhältnismäßig günstig in der Anschaffung und im Betrieb, außerdem praktisch genug für den Alltag.

Im Internet war nun ein heißer Kandidat inseriert: Erstzulassung September 1981, Erstbesitz, 1.3 OHC (60 PS) mit angeblich 45tkm Laufleistung. Sogar mit Anhängerkupplung (was unseren Spinnereien über die Anschaffung eines zeitgenössischen Faltcaravan-Anhänger neues Futter geben würde), allerdings auch den typischen Parkremplern. Den Preis empfand ich für ein Fahrzeug mit guter Substanz sehr fair… allerdings war der Wagen von einem Händler inseriert, so dass nach meinen Erfahrungen der Preis nicht so recht zu dem beschriebenen Zustand passen wollte.

Ein erstes Telefonat mit dem Händler verlief allerdings ganz vielversprechend und zu meinem Glück stellte sich heraus, dass ein langjähriger OHF-User nur ein paar Orte weiterwohnte. Der verlegte seinen Wochenendausflug spontan und gab mir hinterher eine ziemlich genaue (und positive) Beschreibung des Wagens ab. Also nach kurzem Überlegen den Wagen telefonisch gekauft und angezahlt.

Und jetzt genug erzählt – hier isser:

Der vermutete Grund für die gute Blechsubstanz bewahrheitete sich!

Weniger Pferde brauchen weniger Platz!

Dem Innenraum sieht man die geringe Laufleistung an, laut Scheckheft wurde der Ascona schon zwischen 1988 und 1996 nur noch ca. 1.000 km im Jahr bewegt (so lange ist auch der letzte Zahnriemenwechsel her… ).

Zusammen mit einer schiefen Heckstoßstange ist das hier der einzige größere Schaden. Da werden wir im Hinblick auf die Wertstabilität direkt Nägel mit Köpfen machen und den Ascona zum Lackierer geben… das Budget gibt´s noch her.

Der Zustand der Soll-Roststelle Nr. 1… *freu*

Unser Plan: Zahnriemen neu und Technik komplett durchschauen, Kotflügel und Stoßstange richten, Hohlraumkonservierung auffrischen, dezent tiefer, 5,5×13 ATS mit 185/70ern drauf, evtl. noch schicke Sonnenschutzlamellen in die Heckscheibe und fahren.

Im Winter kommt er natürlich nur bei Sonnenschein und trockenem Asphalt auf die Gasse!

Während Catharina Felser die ganze Saison über durch die Clips führt, wird ein Motorsport-Fan, der sie hinter den Kulissen begleitet für jedes Rennen neu ermittelt. Bei allen sechs deutschen DTM Rennen wird das ZF Race Reporter Team an den Strecken vor Ort sein und von den Ereignissen rund um die Rennen berichten. Auch beim 24h-Rennen am Nürburgring sowie beim Truck-Grand-Prix werden sich die ZF Race Reporter ins Getümmel stürzen und in den Videoclips ihre Eindrücke einfangen.

Wie wird man ZF Race Reporter?
Was zählt, ist die Passion für den Motorsport. Als Kandidat für den ZF Fan Reporter muss man keine Erfahrung als Journalist oder Moderator haben – allein Herzblut und Leidenschaft für den Motorsport sind entscheidend. Motorsport-Fans sind aufgerufen, ihre persönliche Fan-Frage, die sie schon immer stellen wollten, in einem Video festzuhalten und dieses auf www.zf.com/motorsport hochzuladen. Eine Jury wählt aus den Kandidaten einen ZF Race Reporter aus, der für ein Rennen Catharina Felser begleiten wird.

Wahl „Bester ZF Race Reporter 2012“
Neben dem Erlebnis des „Rennsport Reporters“ hat jeder der ZF Race Reporter am Ende der Saison die Möglichkeit, auf www.zf.com/motorsport zum „Besten ZF Race Reporter 2012“ gekürt zu werden. Der meistgewählte ZF Race Reporter sowie ein Teilnehmer am Voting-Prozess gewinnen eine Reise nach Valencia zum exklusiven Formel BMW Fahrevent. Nach einer kurzen theoretischen Einweisung von BMW Motorsport Instruktoren, erhalten die Rennsport-Fans die Möglichkeit aktuelle Serienfahrzeuge zu testen sowie ein Formel BMW Fahrzeug zufahren und auf dem Gelände an die Grenzen der Physik zu bringen.

Ansprechpartner
Verena Zillig
MSL Germany
Telefon: +49 89 90 40 07-5657
verena.zillig@mslgroup.com

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Mit einem tollen Feld von 35 Fahrzeugen startete die Cup- und Tourenwagen Trophy im badischen Motodrom von Hockenheim in ihre dritte Saison. Heiko Hammel (Forchtenberg), der sich im Vorjahr bereits im Porsche 964 Cup in die Siegerlisten der CTT eintragen konnte, ging als Trainingsschnellster in die beiden Rennen.

Aber keiner aus der favorisierten Porsche-Meute, sondern der amtierende Meister René Freisberg (Kelkheim), dominierte im Seat Leon das erste Rennen. René Freisberg konnte sich nach dem Titel im Vorjahr, als er noch im Ford Fiesta unterwegs war, über den ersten Gesamtsieg in der Cup- und Tourenwagen Trophy freuen. „Toll, hätte nicht geglaubt, dass ich mich gegen die Porsche durchsetzen könnte. Aber die haben am Anfang gegeneinander gefightet und ich kam weg….Vielen Dank an das Team und meinen Daddy!“, so Freisberg nach dem Rennen. 1.456 Sekunden betrug im Ziel sein Vorsprung auf den Vereinskollegen vom Hesse Motorsport Club, Günter Göbel (Mainz). Dieser brachte mit dem Porsche 996 auch ein neu aufgebautes Fahrzeug an den Start und sicherte sich den zweiten Platz vor Heiko Hammel. Mit Sascha Faath (Pfullingen), kam der beste BMW M3 Treter und Klassensieger der Cup-Fahrzeuge bis 3000ccm als Gesamtvierter noch vor unserem schnellen Heilpraktiker Dr. Jochen Keils (Euskirchen, Porsche 964 RSR) ins Ziel.

Das zweite Rennen war geprägt durch den aufkommenden Regen. Seitens der Rennleitung wurde das Montieren der profilierten Pneus noch schnell gestattet und so ging es bei nasser Strecke und einsetzender Dunkelheit los! Heiko Hammel ließ hier nichts anbrennen, setzte sich Runde um Runde ab und querte nach 22:12.214 Minuten knappe 15 Sekunden vor René Freisberg die Ziellinie.

Das Podium komplettierte wie schon im ersten Rennen Günter Göbel. Auch Sascha Faath war wieder wie im ersten Rennen auf dem vierten Platz zu finden. Christian Ladurner (Rietheim-Weilheim) komplettierte – nach Pech mit defekter Zündspule im ersten Rennen als er in der letzten Runde noch durchgereicht wurde – mit einem weiteren Seat Leon die Top-Five.

Die in diesem Jahr erstmals ausgetragene Juniorenwertung sicherte sich auch ein junger Mann vom Hesse Motorsport Club. Der 21jährige Fabian Göbel (Mainz) kam mit dem Seat Leon zweimal auf dem sechsten Gesamtrang ins Ziel. Aber auch die weiteren Youngster im Feld, wie z.B. der erst 16 Jahre alte Daniel Haager, der sein erstes Rennen fuhr oder unsere Amazonen Vivien Volk (Stuttgart) und Sarah Ganser (Stolberg) konnten munter mit mischen.

Aber nicht nur bei den Jungen wurden Renndebüts gefeiert, auch der 63jährige Walter Trachsel (Obertshausen) war im Meister-Fiesta erstmals nach Jahren am Berg auf der Rundstrecke unterwegs. Hinter Timo Sieckmann (Oerlinghausen, Ford Fiesta) belegte er in beiden Rennen den zweiten Klassenrang. In der 2 Liter Klasse der Cup-Fahrzeuge gingen die Siege zum einen an Julien Schlenther (Essen) im „neuen“ Renault Clio RS und an Routinier Manfred Lewe (Recke), der im zweiten Rennen den Ford Focus zum Klassensieg steuerte.  Neben dem Vaterstolz, verbuchte Michael Haager (Stuttgart) im Honda Civic auch zwei Klassensiege bei den STW-Fahrzeugen bis 2000ccm. Wie schon im Vorjahr gibt Christian Beumer (Hamburg) wohl auch in diesem Jahr wieder den Ton in der 325i Klasse an. In der Gesamtwertung liegt er schon wieder auf seinem angestammten zweiten Platz. Am traditionsreichen Eifelrennen-Wochenende geht es nun für die CTT Anfang Juni erstmals auf dem Nürburgring rund.

Kontakt
Historischer Motorsport Club e.V.
Karin Kölzer
Buirer Straße 14
52399 Golzheim
Tel. +49 2183 441752
Fax +49 2183 441753
Mail: info@cup-tourenwagen-trophy.de

Von dieser Veranstaltung war in den letzten Jahren immer wieder zu lesen, dass es Änderungen bei der Veranstaltungsorganisation gäbe, das Feedback von der Besucherseite war online wie offline aber recht gut. Erfreulicherweise drückte uns ein netter Mensch im Zuge einer Promotionaktion direkt vor dem Kassenhäuschen einen “KaufeinTicketunderhalteeinzweitesfürumme”-Gutschein in die Hand, was unsere Kosten für den Eintritt (normal 27,- Euro pro Nase!) halbierte. Nett!!

Trotz meiner Höhenangst (hee, nicht lachen!) haben wir uns ein Plätzchen auf der oberen Etage der Südtribüne gesucht und die außergwöhnliche Perspektive auf die Strecke genossen.

Über langweilige Rennen konnten wir uns nicht beklagen. Wir haben uns im Laufe des Tages die niedeländische HTGT, die STT, den Kampf der Zwerge und die ebenfalls niederländische Youngtimertrophy als Zuschauer genehmigt. Den Rest des kurzweiligen Tages streiften wir durchs Fahrerlager, über das Boxendach und stärkten uns mir Kartoffeleintopf und Cappuchino. Für uns ist das wie Urlaub.

Ein Fazit, eine Bewertung oder gar einen Vergleich zum “Großen Preis der Stadt Stuttgart” möchte ich in diesem kleinen Aufsatz über meine Erlebnisse am Wochenende nicht anstellen. Ob der nicht ganz so günstige Eintrittspreis mit dem etwas aufwändigerem Rahmenprogramm und Verkaufsbuden gerechtfertigt ist, soll jeder für sich selbst entscheiden. Wir sind jedenfalls happy, dass wir o.g. Gutschein erhalten haben und nicht online die Tickets zum vollen Preis bestellt haben.

Ein schöner Tag war es aber auf jeden Fall.

HIER GIBTS ALLE BILDER:

Hockenheim Historic 2012

Peter van Merksteijn jr. ließ als etatmäßiger Starter in der WRC mit dem Ford Fiesta S 2000 sein Potential aufblitzen und liegt nur 7,2 Sekunden hinter dem Führenden. Der nach Hessen als Gesamtführender der Deutschen Rallye Meisterschaft angereiste Mark Wallenwein (Skoda Fabia S 2000) folgt auf dem vierten Rang vor Peter Corazza (Mitsubishi Lancer Evo 9), dem Fuührenden der Gruppe N. Rund viertausend begeisterte Zuschauer sahen die Rallyemeute auch erstmals auf dem spektakulären Rundkurs in Schlitz, der von der Bevölkerung gut angenommen wurde!

SAMSTAG 14. April 2012 – vormittags: Schlagabtausch zwischen Herbold und Zeltner im Vogelsberg
Der Samstagvormittag der ADAC Hessen Rallye Vogelsberg stand ganz im Zeichen des Zweikampfes Felix Herbold (Ford Fiesta S 2000) gegen Ruben Zeltner. Bei besten Witterungsbedingungen mit trockener Strecke gingen die Wertungsprüfungen AEM Alsfeld und Stadt Ulrichstein mit ihrem fast 100%igen Asphaltanteil auf das Konto von Ruben Zeltner im Porsche 911 GT3, der so den Durchmarsch des Vorjahressiegers erst einmal verhinderte. Auf der Stehr-Special-Stage mit 45% Schotteranteil konnte Felix Herbold zweimal das Kräfteverhältnis zurechtrücken und geht nun mit komfortablen 26,1 Sekunden Vorsprung in die letzten vier Prüfungen. Nach dem Ausfall von Peter van Merksteijn jr. (Ford Fiesta S 2000) nach der siebten Prüfung des Tages ist nun mit Mark Wallenwein (Skoda Fabia S2000) der Gesamtzweite der 2010er Auflage auf dem dritten Platz zu finden. In der Gruppe N Wertung lässt weiterhin Peter Corazza (Mitsubishi Lancer Evo 9) nichts anbrennen und ist als Gesamtvierter rund 20 Sekunden vor Klassenkamerad Sandro Wallenwein (Subaru Impreza N16) klassiert. Christan Riedemann (Citroen DS3 3RT) ist auch heute, wie schon in der gesamten Saison, wieder das Maß der Dinge in der 2WD Wertung, wo er vor Carsten Mohe (Renault Megane) führt. Mit Michael Rausch (Schlitz) ist der beste einheimische Starter im alten, aber sauschnellen Opel Ascona auf dem Gesamtzwölften Platz zu finden.

SAMSTAG 14. April 2012 – nachmittags: Herbold triumphiert einmal mehr in Hessen!
Geschichte wiederholt sich. Im Vorjahr schon konnte Felix Herbold (Ismaning) nur drei Wochen nach der Wikinger Rallye auch die ADAC Hessen Rallye gewinnen. Dieses Kunststück gelang ihm mit Co Michael Kölbach (Winterwerb) im Ford Fiesta S 2000 auch in diesem Jahr. „Es waren einfach tolle Prüfungen hier in Hessen, schön das es auch in diesem Jahr wieder geklappt hat. Ohne eine Schramme am Auto sind wir im Ziel, es lief einfach alles nach Plan!“. Nach 1:24:58,9 Stunden für die 147 Wertungsprüfungskilometer betrug der Vorsprung auf das zweitplatzierte Porsche-Team Ruben Zeltner (Lichtenstein)/Helmar Hinneberg (Dresden) im Ziel 51,8 Sekunden. „Wir hätten nicht geglaubt, dass es mit dem Porsche hier so gut funktioniert, aber der Schotter war traumhaft, es hat einen Riesenspaß gemacht. Unser Highlight war sicher die erste Prüfung am Morgen, die wir für uns entscheiden konnten.“ Mark Wallenwein (Stuttgart) mit Co Stefan Kopczyk (Heilbronn) brannte auf den letzten Prüfungen noch einmal ein Feuerwerk ab und entschied am Nachmittag drei Prüfungen für sich. „Wie man am Auto sieht, haben wir zum Schluss alles riskiert. Es hat aber nicht mehr ganz gereicht, Ruben abzufangen.“ Rund 13 Sekunden betrug im Ziel der Rückstand des 24 jährigen auf den Zweitplatzierten. Kaum einer, der den Beiden das nicht gegönnt hätte. Nach einem Seuchenjahr 2011 und bisher ohne Zielankunft in diesem Jahr ging der Sieg in der Gruppe N Wertung an Peter Corazza (Oelsnitz)/Ronald Bauer (Neumark) im Mitsubishi Lancer Evo 9. „Ab der vorletzten Prüfung hatten wir Getriebeprobleme, aber es hat zum Glück noch gerade so gereicht um vor Sandro zu bleiben.“ Ganze zwei Sekunden rettete man ins Ziel. Mit Sandro Wallenwein (Stuttgart)/Marcus Poschner.

Die 2 WD Wertung in der Deutschen Rallye Meisterschaft ging zum dritten Mal in diesem Jahr an Christan Riedemann (Sulingen). Mit Co Michael Wenzel (Mehlingen) konnte er im Citroen DS3 3RT unterwegs, souverän Carsten Mohe (Crottendorf), der mit Katrin Becker (Schlitz) im Renault Megane unterwegs war, in Schach halten. Lokalmatador Michael Rausch aus Schlitz, brachte als bester einheimischer Fahrer den betagten aber zuverlässigen Opel Ascona B als Gesamtneunter ins Ziel!

25.000 Zuschauer säumten die Strecken im Vogelsberg und sorgten so für freudige Mienen bei den Verantwortlichen rund um Friedrich Goldstein. „Wir können sicher ein positives Fazit ziehen. Der Wechsel von Schlitz ist uns zwar nicht leicht gefallen, aber die Möglichkeiten die das Gelände in Alsfeld den Teilnehmern und Teams bietet sind einfach toll. Auch die Resonanz von Fahrern und Fans zu den neuen Prüfungen bestärkt uns darin, dass wir hier den richtigen Weg eingeschlagen haben.“

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Jedenfalls gibt es seit letzter Woche 4 Füchse mehr auf der Welt, die artgerecht gehalten werden.

Jetzt nur noch ein bißchen tiefer, einen intakten Recaro-Fahrersitz und ein bißchen weniger Rost…

Wiederholt sich die Geschichte?
Das fragen sich die Insider der Deutschen Rallye Szene nach dem Sieg von Felix Herbold im Rahmen der ADAC Wikinger Rallye vor rund zwei Wochen. Wie im Vorjahr gewann der Münchner im Ford Fiesta S2000 die Rallye und kommt nun in den Vogelsberg, wo er auch im letzten Jahr mit Co Michael Kölbach seine Klasse unter Beweis stellte und einen weiteren Sieg in der Deutschen Rallye Meisterschaft für sich verbuchen konnte. Mark Wallenwein – derzeit Leader der Meisterschaft – wird sicher versuchen seinen zweiten Platz aus dem Jahre 2010 zu toppen und im Vogelsberg ganz oben auf dem Treppchen zu stehen. Der Stuttgarter bringt einen Skoda Fabia S2000 an den Start. Der dritte S2000 im Feld – ein Ford Fiesta – wird von Peter van Merksteijn jr. gesteuert. Der 30jährige verfügt über Erfahrungen in der Rallye Weltmeisterschaft und konnte im letzten Jahr im Rahmen der ADAC Rallye Deutschland mit dem neunten Rang sogar WM-Punkte für sich verbuchen.

Hinter dem S2000 Trio lauert die weitere nationale Speerspitze in Form des amtierenden Meisters Sandro Wallenwein (Subaru Impreza), Hermann Gaßner (Mitsubishi Lancer Evo X) oder den beiden Porsche-Tretern Olaf Dobberkau und Ruben Zeltner, die auf den asphaltlastigen Prüfungen den 911er mit dem infernalischen Sound sicher so richtig fliegen lassen.

In der 2WD Wertung jagen alle den Sulinger Christian Riedemann und seine belgische Co-Pilotin Lara Vanneste. Die zwei ersten DM-Läufe der Saison konnte der von der ADAC Stiftung Sport unterstützte Sulinger als Sieger der Division beenden. Härtester Verfolger ist sicher der amtierenden 2WD-Champion Carsten Mohe (Crottendorf), der mit Co-Pilotin Katrin Becker (Schlitz) auf dem heißen Sitz im Renault Mégane R.S. eine Dame mit Heimvorteil hat.

Hilfsaktion der Rallyemeute
Mitte März wurde in Alsfeld eine junge Mutter bei einem Raubüberfall getötet. Um ihre zwei Kinder zu unterstützen, gibt es im Rahmen der ADAC Hessen Rallye Vogelsberg eine Spendenaktion mit Mitfahrten im Rahmen des Shakedown. Für viele Fans ist es sicher ein Traum. Einmal bei einem Toppiloten der Deutschen Rallye Meisterschaft mitzufahren und den Grenzbereich hier hautnah zu erleben. Sechs Plätze wurden in den letzten Tagen verlost und die Fans nehmen während des Shakedowns am Donnerstag neben den Stars der Deutschen Rallyeszene Platz. Als Fahrer haben sich sofort bereit erklärt: Olaf Dobberkau, Sandro und Mark Wallenwein, Felix Herbold, Ruben Zeltner, Christian Riedemann, Uwe Gropp, Dirk Riebensahm, Kai Ahola und Nico Leschorn. Der Unkostenbeitrag von je 150 Euro dient der Unterstützung der Hinterbliebenen. (Spendenkonto: Kinder Anke B. / Kontonummer: 1027641667 / Bankleitzahl: 51850079)

The Legend is Back on Stages
Ein besonderes Highlight erwartet die Rallyefans im Rahmen der ADAC Hessen Rallye Vogelsberg. Der ehemalige Le Mans Sieger, Rennfahrer für Porsche und Buchautor Jürgen Barth wird in das Lenkrad eines Porsche 911 greifen und den Fans mit Drifteinlagen im Rahmen der Slowly Sideways Deutschland einheizen. Besonders stolz darauf mit einer “Legende” unterwegs zu sein, ist auch die Copilotin Ina Beck, die das ganze ins Leben gerufen hat. Die 32jährige war bereits 2010 zusammen mit Reinhard Hainbach und 2011 mit Ernst Harrach in der FIA Historic Rallye Europameisterschaft unterwegs.  Viele Kontakte resultieren aus dieser Zeit  und wir können uns nun freuen, dass eine solche Rennlegende die spektakulären Wertungsprüfungen rund um Alsfeld und Schlitz unter die Räder nimmt.
Jürgen Barth/Ina Beck werden einen Almeras ESSO Porsche 911 Gr. 4 an den Start bringen, der ihnen von Rüdiger Wolff (Rockenhausen) zur Verfügung gestellt wird.

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Nach dem Zeltaufbau, dem Bereitlegen aller Listen und Unterlagen haben Jessie und ich unseren Posten im Zelt an der Einfahrt bezogen. Einmal Bordkarte und den fiesen Fragebogen abgeben, bitte…!!

Da war´s noch ruhig. Warten auf die ersten Teams. Wenn´s auch etwas frisch war – die Sonne schien ja schon mal.

Wie wir von manchen Teilnehmern beim Einfahren in die Pause hörten, hatten es die Aufgaben auf dem Weg dorthin ziemlich in sich. So mancher Beifahrer wirkte fast froh, mal durchschnaufen zu können.

Es waren wieder wunderschöne Autos unterwegs. Leider blieb uns keine Zeit (wir mussten ja fleissig Uhrzeiten in Listen eintragen). Deswegen sind alle Fotos vom POLYTOP-Geschäftsführer höchstpersönlich geknipst. Vielen Dank!

Typisches Histo-Rallye-Bild: die Beifahrer studieren die Unterlagen, während sich die Fahrer stärken.

Codename “Zipfelmütze 1″ und “Zipfelmütze 2″. Der nächste Event wird aber wieder als Fahrende bestritten.

Aber es war doch schön, mal wieder Rallyeluft zu schnuppern. Das sollte mich ausreichend motivieren nun endlich in der Garage klar Schiff zu machen und unseren Rallye-Youngtimer auszumotten (der lt. Saisonkennzeichen schon seit 4 Wochen wieder fahren darf).

Hier gibts noch weitere Bilder in der Gallery:

Bei der irgendwann nötigen Resto muss das zwar alles wieder runter, aber in der Zwischenzeit kann man ja wohl schlecht mit halben Sachen rumfahren…

„Unsere Corvette ist wohl der ‚reinste’ aller aktuellen GT3-Rennwagen“, sagt Teamchef Ernst Wöhr. „Den gemäß dem ursprünglichen Gedanken der GT3-Klasse basieren weiterhin alle unsere Rennfahrzeuge auf modifizierten Straßenautos.“ Bei einem Blick in die Werkstatt von Callaway Competition, wo derzeit zwei brandneue Corvette für die ADAC GT Masters-Saison 2012 aufgebaut werden, wird die Seriennähe deutlich. Serienfahrzeuge werden bis auf die Rohkarosse ausgeweidet und für den Bau der Rennfahrzeuge vorbereitet. Rund drei Monate dauert es, bis eine Serien-Corvette die Werkstatt von Callaway als Rennversion für das ADAC GT Masters wieder verlässt. Bisher baute Callaway so seit 2005 mehr als 20 Renn-Corvette, die mittlerweile rund um den Globus von Brasilien bis Australien um Siege kämpfen. „Unsere Philosophie war es nie, möglichst viele Rennfahrzeuge zu verkaufen“, erklärt Wöhr. „Wir legen sehr viel Wert auf den engen und guten Kontakt zu unseren Kunden und haben dabei stets alle von uns gebauten Autos im Blick.“

Callaway gehört zu den „Gründungsmitgliedern“ der GT3-Klasse. „Als wir 2005 von den Plänen des Automobilweltverbandes FIA hörten, die GT3-Klasse ins Leben zu rufen, hat das gleich unser Interesse geweckt und uns zur Rückkehr in den Rennsport bewogen. Die GT3-Klasse bietet für Tuner wie uns eine ideale Plattform, um Kompetenz zu zeigen.“ Seit dem Einstieg in die GT3-Klasse, für den sich Callaway 2005 mit dem niederländischen Rennsport-Urgestein Toine Hezemans verbündete, ist auch der heutige Technische Leiter von Callaway, Mike Gramke, unverzichtbarer Bestandteil des Teams.

Mit dem Engagement in der GT3-Klasse bewiesen der Techniker Wöhr und der Karosseriebauer Ciccone schon zum zweiten Mal einen guten Riecher, denn Starts in Rennserien des ADAC haben bei Callaway eine gewisse Tradition. Schon 1993 fungierte der ADAC GT Cup mit einer Callaway-Corvette C4 für die beiden als Sprungbrett in den modernen GT-Sport und führte Callaway Competition in der Folge zu den legendären Langstreckenklassikern wie den 24h-Rennen von Le Mans oder Daytona.

Dank kontinuierlicher Weiterentwicklung und Detailpflege von Callaway ist die Corvette als GT3-Rennwagen der ersten Generation auch heute noch ein Siegerauto. In jedem Winter wird das Muscle-Car von Wöhr und seinem Team weiter verbessert. Auch für die Saison 2012 gibt es unter dem im eigenen Haus von Giovanni Ciccone gefertigten Kohlefaserkleid wieder zahlreiche Modifikationen, damit die Corvette auch in dieser Saison ein Wort um Siege im ADAC GT Masters mitreden kann.

Die Rennsport-Expertise macht Callaway mittlerweile auch seinen Kunden mit Straßensportwagen zugänglich. Unter der Federführung von Herbert Schürg, der neben dem heutigen NASCAR-Piloten Boris Said III. für die Schwaben schon 1993 in der legendären schwarzen „Lemon Soda“ Corvette C4 im ADAC GT Cup antrat, bieten die Leingartner unter „Callaway Clubsport“ Hochleistungsteile im Fahrwerks- und Aerodynamikbereich an. Damit schließt sich bei Callaway wieder der Kreis: Von der Strasse auf die Rennstrecke und wieder zurück auf die Straße.

Weitere Informationen unter www.adac-gt-masters.de

Das Rennen in Hockenheim ist dann auch wieder die erste Standortbestimmung für alle Teilnehmer. Zwei volle Starterfelder werden wir dort im badischen Motodrom wohl wieder begrüßen dürfen, sind doch derzeit schon wieder rund zweihundert Fahrzeuge eingeschrieben.

Auf der wohl anspruchsvollsten Rennstecke der Welt, der Kombination aus Grand-Prix Kurs und Nordschleife des Nürburgrings geht es dann gleich zweimal im Rahmen von Langstreckenrennen rund. Im Vorfeld des Int. ADAC 24h Rennens gehen die YOUNGTIMER im Mai bei den 24h Classic vor sicher wieder über 100.00 Zuschauer an den Start. Nur rund 3 Wochen später steht dann schon wieder der nächste Auftritt in der Eifel an, wenn die Startampel im Rahmen des prestigeträchtigen ADAC Eifelrennens auf Grün geschaltet wird.

Die Sommermonate verbringen die YOUNGTIMER dann im benachbarten Ausland, die Rennstrecken von Spa-Francorchamps, Zolder und Assen stehen auf dem Programm, bevor dann der heiße Herbst in der Eifel über die Bühne geht. Nach zwei Rennen im Oktober auf dem Nürburgring findet das gemeinsame Finale von YOUNGTIMER TROPHY und YOUNGTIMER RALLYE TROPHY dann wieder im Rahmen der Rallye Köln-Ahrweiler statt. Hier starten rund um den malerischen Weinort Mayschoss, bis hinauf zum Nürburgring, die historischen Quertreiber zum Saisonkehraus.

Über 200 eingeschriebene Teilnehmer, Fahrzeuge vom NSU TT und Simca Rallye II bis zum Porsche 911 Carrera RSR und BMW M3 lassen Rennsportgeschichte der 70er und 80er Jahre live erleben. Hilfsbereitschaft und Gemeinschaft, zwei Eigenschaften, die bei uns nicht zu kurz kommen sollen, steht der Spaß am Motorsport mit tollen Autos doch im Vordergrund. Bei einem Besuch im Fahrerlager können Sie den Flair der YOUNGTIMER live erleben!

Aktuelles rund um die YOUNGTIMER TROPHY: www.youngtimer.de

YOUNGTIMER TROPHY bei facebook:
http://www.facebook.com/youngtimertrophy

YOUNGTIMER RALLYE TROPHY bei facebook:
http://www.facebook.com/youngtimer.rallye.trophy

YOUNGTIMER TROPHY bei Youtube:
http://www.youtube.com/youngtimertrophy

Bild: © André 310  / pixelio.de

Welche Teilnehmerzahlen werden Sie uns Journalisten denn im Rallyezentrum verkünden können, das ja erstmals in Alsfeld in den Hessenhallen eingerichtet ist? Welche Zuschauererwartungen haben Sie? Was sind die konkreten Ziele des Rallye-Relaunchs?

Goldstein: Die Teilnehmerzahlen spiegeln die Attraktivität einer Veranstaltung wider. Wir hoffen natürlich, noch mehr Teilnehmer als in den letzten Jahren begrüßen zu können. Wir rechnen mit rund 90 Teilnehmern ohne die historische Truppe der Vereinigung „Slowly Sideways“. Dies war nur durch die Verlagerung des Serviceplatzes auf das großzügige Gelände der Hessenhalle in Alsfeld möglich. Die Zuschauererwartungen sind durch diese Verlagerung nach Alsfeld und den höheren Eventcharakter der Veranstaltung gestiegen.

Mit der HJS Diesel Rallye Masters, der „Youngtimer Rallye Trophy“ und der „European Rallye Trophy“ konnten drei attraktive Serien hinzugewonnen werden – was bedeutet das für Sie an organisatorischem Mehraufwand und welche Attraktivitätssteigerung wird damit erzielt?

Goldstein: Die Serien wollen sich präsentieren, dazu ist natürlich ein Mehraufwand erforderlich. Dieser wird jedoch durch den Gewinn für die Veranstaltung kompensiert, denn es kommt Abwechslung in das Starterfeld.

Die Rallyeverrückte Stadt Schlitz bekommt zu ihrem 1200. Geburtstag ein besonderes Highlight spendiert, nämlich einen spektakulären Stadtrundkurs, der allein 10 000 Fans an die Strecke locken und ein echtes Motorsportfeuerwerk bieten soll. Wie aufwändig waren denn hier die Genehmigungsverfahren, welchen sportlichen Anspruch hat der Kurs und wie spannend wird diese WP?

Goldstein: Ein Genehmigungsverfahren für die Streckenführung einer Wertungsprüfung durch geschlossene Bebauung stellt hohe Anforderungen. Die Sicherheit von Zuschauern und Teilnehmern ist zu gewährleisten und durch entsprechende Gutachten nachzuweisen. Der sportliche Anspruch an den Kurs ist relativ hoch, da zum Beispiel beim Aufschrieb jeder Kanaldeckel und Hindernisse wie Bordsteinkanten zu erfassen sind. Es wird hier ein Gruppenstartverfahren zur Anwendung kommen, das heißt, es sind nur vier Fahrzeuge gleichzeitig auf dem Rundkurs, die bei eventuellen Problemen durch Flaggensignal sofort zu stoppen sind. Dieses Verfahren garantiert Sicherheit für Teilnehmer und Zuschauer gleichermaßen. Für den Zuschauer ist ein Kurs in der Stadt ein besonderes Highlight, denn es ist ein überschaubarer Bereich, der vielen aus dem eigenen alltäglichen Leben bekannt sein dürfte. Die in der Frage angeführte Zahl von 10 000 Zuschauern halte ich für etwas hoch gegriffen, die Hälfte ist schon ein Erfolg.

Bleiben die Eintrittspreise stabil, oder gibt es hier – dem veränderten Konzept geschuldet – eine geänderte Preisstruktur?

Goldstein: Der Eintritt wird wie letztes Jahr 10 Euro kosten, die Freitag kassiert werden, inklusive des Samstages. Am Samstag sind dann nur noch 5 Euro zu zahlen – wir finden ein fairer Preis für das, was der Zuschauer bei einem Lauf zur Deutschen Rallye Meisterschaft geboten bekommt. Kinder bis 14 Jahre haben freien Zutritt.

Wie sieht das Begleitprogramm der Rallye aus, vor allem das nach dem Wettkampf, gibt es hier ebenfalls Überraschungen, oder sieht man in diesem Jahr gar einen Prominenten an der Strecke?

Goldstein: Am Freitag, zum Stadtrundkurs in Schlitz, werden historische Rallyefahrzeuge vor dem eigentlichen Wettbewerb fahren, und natürlich wird das Feuerwerk nicht fehlen. Fahrer und Fahrzeuge werden in Schlitz vorgestellt, damit der Zuschauer weiß, wen er da vor sich hat. Die Zielankunft mit Hallendurchfahrt und Interviews der Teilnehmer in Alsfeld ist etwas, dass wir unseren Zuschauern bis jetzt noch nicht geboten haben. Die Liveband, die nach der Siegerehrung die Veranstaltung mit einer Rallye-Party abschließt, darf ebenfalls nicht fehlen. Durch das Prädikat der Veranstaltung dürften auf jeden Fall bekannte Namen aus der Szene vor Ort sein, da ist das eine oder andere Gespräch sicherlich möglich.

Was dürfen wir aus sportlicher Sicht erwarten, wer sind Ihre persönlichen Favoriten, und welche Fahrer aus der Region dürfen sich was im Gesamtklassement der Meisterschaft ausrechnen?

Goldstein: Das ist eine schwierige Frage, da die Nennliste noch nicht komplett ist. Ich denke, es werden mehrere Teilnehmer für den Sieg in Frage kommen, da auch ausländische Spitzenfahrer mit von der Partie sein werden. Teilnehmer aus der Region wie Katrin Becker, Mahr-Graulich/Hartung und Daniel Rexhausen werden sich natürlich anstrengen, um vor heimischem Publikum Punkte sammeln zu können.

Gibt es Änderungen im technischen Klassement des Wettkampfs, wenn ja, welche sind das genau und wie werden sich diese aus Ihrer Sicht auswirken?

Goldstein: Es gibt keine großen Änderungen im technischen Reglement und die Wertung in Divisionen, die in etwa gleichstarke Fahrzeuge zusammenführt, wird dieses Jahr fortgesetzt.

Was ist für Sie persönlich und vermutlich auch die meisten Zuschauer das Faszinierende am Rallyesport?

Goldstein: Es ist das Zusammenspiel im Team aus Fahrer, Beifahrer und Servicemannschaft in Verbindung mit dem Sportgerät Auto, das erst die Leistung auf einer Wertungsprüfung zulässt. Was spektakulär aussieht, das ist letztendlich die Summe all dessen und die Faszination dieses Sports.

Rallyefahrer sind Kurven- und Geschwindigkeitsspezialisten, wie schaffen es die Spitzenfahrer, zwei Tage lang hochkonzentriert zu fahren? Sind Aufputschmittel oder Doping in irgendeiner Form ein Thema im Rallyesport oder nicht? Sind Ruhezeiten zwischen den Prüfungen vorgeschrieben oder liegt das im Ermessen eines jeden Einzelnen?

Goldstein: Motorsport ist eine anerkannte Sportart, das heißt, wir sind dem Hessischen Landessportbund angeschlossen, wie es etwa Fußballer, Handballer oder Leichtathleten auch sind. Motorsport ist nicht nur „Fahren“ im Auto sondern auch Kopfarbeit in der Vorbereitung einer Veranstaltung, körperliche Fitness während der Veranstaltung und volle Konzentration, um eine Rallye erfolgreich beenden zu können. Selbst die Sporthochschule Köln hat vor einigen Jahren festgestellt, dass Rallyesport Leistungssport ist. Rallyesport unterliegt dabei den gleichen internationalen Dopingbestimmungen wie andere Sportarten, und es können so- mit auch Dopingkontrollen durchgeführt werden. Ruhezeiten zwischen den Wertungsprüfungen sind vorhanden, jedoch nicht explizit in der Dauer vorgeschrieben.

Was sind denn als Rallyeleiter ihre größten Wünsche?

Goldstein: Ich wünsche jedem Teilnehmer einen fairen, unfallfreien Wettbewerb und das er erreicht, was er sich vorgenommen hat. Unseren Zuschauern wünsche ich eine spannende Rallyesportveranstaltung bei hoffentlich gutem Wetter – gehen wir es an!

Quelle: Mirko Luis, Fuldaer Zeitung

Der 45jährige Maschinenbaumeister Daniel Schrey ist seit über 20 Jahren im Motorsport unterwegs, dabei hat er auch in den vergangenen Jahren große Erfolge erzielt. Zu seinen größten Erfolgen in den vergangenen Jahren gehören vier Gesamtsiege beim 500km-Rennen anlässlich des 24-Stunden-Rennens auf dem Nürburgring. Ebenfalls konnte er sich 5mal in die Gesamtsiegerliste des Oldtimer Grandprix eintragen lassen. Für seine zahlreichen Erfolge in den vergangenen Jahren wurde er vor kurzem vom ADAC-Westfalen als erfolgreichster Motorsportler unter mehr als 200 Privatteams ausgezeichnet. In der diesjährigen Motorsportsaison hat er sich einem nachhhaltigen sozialen Engagement verschrieben. Dabei verbindet er seinen Start mit einem Engagement für die „Kinder Schlaganfall-Hilfe’ der Stiftung „Deutsche Schlaganfall-Hilfe“.

Der Skateboard-Pioneer und Rennfahrer Titus Dittmann geht nach seinem Debüt im vergangenen Jahr erneut mit seiner giftgrünen Dodge Viper an den Start. Obwohl nur mit einem Serienmotor ausgestattet, weist der Bolide immerhin 480 PS bei einer Spitzengeschwindigkeit von rund 300 km/h auf. Titus Dittmann wird wieder für seine Stiftung „Skate aid“ fahren. Titus macht Skateboarding insbesondere in Krisengebieten dieser Welt populär und verbindet damit die Menschen. Ob in Afghanistan, Südafrika, Tansania, Kenia, Uganda oder Vietnam, überall wo Jungen und Mädchen in ärmlichsten Verhältnissen leben, als Waise oder mit Krankheiten zu kämpfen haben, strahlen sie, wenn sie ein Skateboard in die Hände bekommen. Als Hobby-Rennfahrer präsentiert Titus nicht nur mit der Grüngas-Viper ein spektakuläres Rennfahrzeug, sondern hofft auf die Unterstützung bei seinem Engagement, Kindern speziell in Krisengebieten, ein Stück Lebensfreude und Zuversicht zu ermöglichen.

Alle wichtigen Informationen und weitere Highlights zum 45. Int. Osnabrücker ADAC Bergrennen findet man auch auf der Homepage des Veranstalters: www.msc-osnabrueck.com

Von Weitem schaute uns ein rassiges Sportwagengesicht an. Aber auch beim Näherkommen gab es keine Erleuchtung, was das für ein Wagen ist. Die mit wulstigen Gummidichtungen reingewürgten Front- und hinteren Seitenscheiben, lassen mich eine Replica oder Kit Car vermuten. Wer weiß es??

Der zweite Automobil-Lichtblick dann auf dem Rückweg. Auf dem Hänger ein authentischer Dirt Track Rod. Und von Hot Rod Klaus hat man auch schon mal gehört, selbst wenn man nicht gerade tief in der US-Car Szene steckt.

Ich spekulier jetzt mal nicht über das Vorhaben, den für immer zu behalten (das hat nämlich bisher nie funktioniert) und lasse es einfach auf mich zukommen (das hat auch beim schon Ascona geklappt).