Ganz Deutschland fürchtet sich vor Schläfern aus dem mittleren Osten - während in den USA ”Sleeper” deutscher Herkunft ungeniert durch die Straßen fahren… 

Michael D. Brooks aus Newport Beach, Kalifornien ist stolzer Besitzer eines 1981er Porsche 911 Targa in sehr schönem Originalzustand. Äußerlich betrachtet. Und auf den ersten Blick auch innerlich.

Bei einem Gang ums Auto stechen einem neben dem zeitgenössischen Kofferset im Gepäckabteil als nettes Detail am Rande auch die zusätzlichen Louvers (Lüftungsschlitze) in der Motorhaube ins Auge.

Der erfahrene Porschefan wird misstrauisch…

… und zwar zu Recht!

Als 15-Jähriger las Michael im Jahr 1972 einen Bericht über die Transplantation eines Oldsmobile 425 cubic-inch V8 in einen Porsche 912. Dieser Umbau ließ ihn die kommenden 30 Jahre nicht los und er beschloss, Nägel mit Köpfen zu machen. Michael besorgte sich einen 500 cu-in V8 (schlanke 8,2 Liter Hubraum…) aus einem 1970er Cadillac Eldorado und machte sich an die Arbeit. Als Basis für den Umbau wählte Michael die Targa-Version des 911, da diese aufgrund der steiferen Karosserie die erforderliche Entfernung der Rückwand vermutlich besser wegstecken würde. Wie gut sie das wirklich tat, überraschte selbst den gelernten Tragwerksplaner. Bis heute sind nach Michaels Aussagen keinerlei Probleme an der Karosserie aufgetreten!

Nur das Kofferset im Gepäckabteil hat in Wirklichkeit einen etwas geringeren Nutzwert, als es auf den ersten Blick scheint…

Der Motor wurde von Michael vor dem Einbau noch ein wenig modifiziert und feinabgestimmt, so dass der letzte Prüfstandslauf eine Leistung von 517 hp (ca. 524 DIN-PS) ergab. Diese Leistung wird über ein TurboHydramatic 400-Getriebe an die Hinterachse abgegeben. Dieses Getriebe wurde ursprünglich für den Einsatz in Wohnmobilen entworfen und verfügt über einen zweistufigen Drehmomentwandler, der (als ob der Motor das allein nicht gut genug könnte) beim Beschleunigen aus dem Stand für ein erhöhtes Drehmoment an der Antriebsachse sorgt.

Und zur Verwirrung der Betrachter, denen beim Anblick des Umbaus noch nicht die Kinnlade runtergeklappt ist, ließ Michael extra noch ein Paar spezielle Ventildeckel anfertigen.

Durch den Einbau des Motors in Richtung Fahrgastraum ist laut Michaels Aussage, trotz des im Vergleich zum Serienmotor etwas höheren Schwerpunktes, das agile Fahrverhalten im Übrigen erhalten geblieben. Das Ding ist also nicht nur auf der Geraden richtig schnell…

Fotos + Informationen: Michael D. Brooks

Thanks, Michael!