Ich reiche mal ein paar, rasch zusammengegoogelte Infos nach: “Inspiriert vom knallgelben Nissan 370Z im Motorsport-Trimm, der sich am Wochenende des 23. und 24. Mai 2009 beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring bewies, bringen die Japaner ein auf 80 Exemplare limitiertes Sondermodell auf den Markt: den Nissan 370Z Nürburgring Edition. Das Ziel: ungetrübtes Rennsport-Feeling in einem auffälligen Outfit.

Neben der exklusiven Außenfarbe „Premium Ultimate Yellow“ weisen Schriftzüge an den Fahrzeugseiten und am Heck auf die jetzt zu Preisen ab 50.400 Euro bestellbare Sonderedition hin. Jedes Fahrzeug erhält darüber hinaus eine Innenraumplakette mit durchgängiger Nummerierung, um den einzigartigen Charakter der Edition zu unterstreichen.

Die Nürburgring Edition basiert auf dem Coupé 370Z Pack und ist mit dem 3,7 Liter großen V6-Triebwerk der VQ-Baureihe bestückt. Das Aggregat mobilisiert 331 PS bei 7.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 366 Nm bei 5.200 U/min, während die Kraftübertragung an die Hinterräder über ein manuelles Sechsganggetriebe erfolgt.

Erstmals wird hier mit Hilfe der Synchro-Rev-Control beim Hoch- und Herunterschalten die Drehzahl automatisch dem Niveau der angewählten Gangstufe angepasst, was besonders weiche und schnelle Gangwechsel ermöglicht. Optional ist gegen einen Aufpreis von 2.100 Euro eine über Lenkradschaltwippen bedienbare Siebenstufen-Automatik erhältlich.

Seinen ganz besonderen Auftritt erhält das Sondermodell jedoch erst durch das im Preis eingeschlossene Zubehörpaket: Die serienmäßigen 18-Zoll-Felgen ersetzen OZ-Leichtmetallfelgen in 19 Zoll mit Reifen im Format 255/40 vorne und 285/35 hinten. Ein Sport-Endschalldämpfer von Cobra bietet darüber hinaus den passenden Sound. Für den Ganzjahreseinsatz bekommt der knallgelbe Sportler 18-Zoll-Winterreifen mit auf den Weg.

Die dynamischen Talente des Nissan 370Z Nürburgring Edition lassen sich auf der legendären Nordschleife austesten: Dem Sondermodell liegt eine Ring-Card im Wert von 150 Euro bei, die sich für Fahrten in der „Grünen Hölle“ oder Merchandising-Artikel verwenden lässt.”

Im Eingangsbereich gab´s zunächst einen Lotus Omega zu sehen (ich vermute mal, aufgrund der in den Serien-Omegas sehr seltenen Analoguhr im Armaturenbrett war´s ein echter…). Draußen harrten eine Alpine V6 und ein Renault R5 Turbo besserer Zeiten.

In der Werkstatt standen neben dieser sehr schicken Alpine A310 noch zwei A110 (1x top, 1x Rohkarosse auf der Hebebühne) und eine weitere Alpine V6.

Bei so einer illustren Gesellschaft macht der Werkstattbesuch doch Spaß! Sorry übrigens für die Bildqualität, hatte nur das Handy dabei…

Jochen Berger war von 1972 bis 1976 der Beifahrer von Walter Röhrl und damit der erste professionelle Rallye-Copilot Deutschlands. Später leitete er erfolgreich die Opel Motorsport-Abteilung und arbeitete im technischen Entwicklungszentrum. Unter seiner Leitung wurde Walter Röhrl 1982 mit Beifahrer Christian Geistdörfer Rallye-Weltmeister auf Opel Ascona 400.

Unser aufrichtiges Beileid gilt seinen Angehörigen, insbesonderer seiner Ehefrau und seinen Kindern.

Um die Fahrzeuge in Ruhe unter die Lupe nehmen zu können, empfehlen die Veranstalter einen Besuch im Fahrerlager “Messegelände” am Samstag ab 10:00 Uhr (da kehren die Wagen vom Abfahren der WPs zurück). Um 11:46 startet dann der erste Wagen des Historic-Rallye-Cup in die Wertungsrunde. Ein ganz besonderes Highlight bietet die Marke Mercedes. Immerhin 3 verschiedene Traditions-Modelle dieser Marke werden dabei sein. Neben der legendären „Heckflosse“ 300SE, die vor exakt 50 Jahren die Rallye Monte Carlo gewann, werden 350SLC und ein 280CE im Rallye-Trimm präsentiert.

Gerne erläutern die Fahrer die Rallye-Historie der Modelle. Freunde der Marke Renault werden sich über eine seltene Dauphine-Gordini und eine rassige Alpine A110 freuen. Aber auch Volvo PV544 (Buckelvolvo), Porsche 911S, Opel Ascona A und VW Käfer 1500 werden Erinnerungen an die goldenen Rallyejahre wecken. “Rallye-Tradition on tour…” Das ist das Motto am 31.07. im Kinzigtal.

Gespannt sein darf man auf das Duell der Spitzengruppe. Die Laubacher Lothar Köhler/Ursula Glöde sind die amtierenden Champions – und führen die Tabelle aktuell wieder an. Der Vorsprung ist aber denkbar knapp. Die Verfolger kommen aus Westfalen: Ulli Nieweg /Frank Schrader (Porsche 911S, Gütersloh). Alle Termine und Ausschreibungen: www.historic-rallye-cup.de oder Tel. 0160-527-7985

Fotos. Chris Kuhr (1) und Rallyepixel (1)

Termin:
21./22.August 2010, jeweils von 9.00 Uhr bis ca. 18.00 Uhr.

Ort:
Rennstrecke “Uphöfener Berg” (2,030 km) in 49176 Hilter-Borgloh (ca. 10 km südlich von Osnabrück)

Anfahrt:
Autobahn A 33, Abfahrt Borgloh/Kloster Oesede (Abfahrt Nr.11)
Autobahn A 30, Abfahrt Melle-West (Abfahrt Nr.23)

Navigation: 49176 Hilter a.T.W.,  Straße:  „Alt Uphöfen“

Parkplätze:
Die Besucher werden per Verkehrslenkung aus allen Richtungen im Umkreis von ca. 10 km  (Hinweisschilder und -pfeile) zu den Besucherparkplätzen in unmittelbarer Nähe des Veranstaltungsgeländes geleitet und eingewiesen.

Eintrittspreise:
Kartenvorverkauf (ermäßigt)
Bis zum 3.8.2010 im Internet unter www.msc-osnabrueck.com und www.lenz-gruppe.de und www.100octane.de:

Tageskarte (jew. Samstag oder Sonntag)
- für Erwachsene 10,00 Euro
- für Jugendliche (10-18 Jahre) 5,00 Euro

Wochenendkarte
- für Erwachsene  18,00 Euro
- für Jugendliche  (10-18 Jahre) 8,00 Euro

Kinder unter 10 Jahre haben freien Eintritt

VIP-Tageskarte 70,00 Euro  (incl. Eintritt, VIP-Parkplatz, VIP-Shuttle, All-Inclusive im VIP-Zelt )

Tageskasse:

Tageskarte (jew. Samstag oder Sonntag)
- für Erwachsene 12,00 Euro
- für Jugendliche (10-18 Jahre) 6,00 Euro

Wochenendkarte
- für Erwachsene  20,00 Euro
- für Jugendliche (10-18 Jahre) 10,00 Euro

Kinder unter 10 Jahre haben freien Eintritt

VIP-Tageskarte  70,00 Euro  (incl. Eintritt, VIP-Parkplatz, VIP-Shuttle, All-Inclusive im VIP-Zelt )

Alle Eintrittskarten gelten sowohl für Besucherplätze an der Strecke als auch für das Fahrerlager.

Informationen und Kontakt zum Veranstalter:
Motorsportclub Osnabrück e.V. im ADAC
c/o Bernd Stegmann
Organisationsleiter
Iburger Str. 8
49176 Hilter-Borgloh
Tel.: 0172/5215638
Fax: 05409/401221
Email: Bernd.Stegmann@gmx.de
www.msc-osnabrueck.com

Weitere Links zu den Programmhöhepunkten:
www.msc-osnabrueck.com
www.berg-meisterschaft.de
www.berg-cup.de
www.sportwagenbergcup.de
www.classic-berg-cup.de
www.nsu-bergrennsport.de
www.abarth-coppa-mille.com
www.british-car-trophy.de
www.nsu-tt-trophy.de
www.norbertheisterkamp.de
www.donkervoort.de
www.adac-cruze-cup.com
www.100octane.de
www.dmsb.de

Das unmittelbare Dabeisein im Fahrerlager und das hautnahe Verfolgen des Geschehens an der Rennstrecke machen das Event zu einem wirklich besucherfreundlichem Automobil-Sportereignis.

Ein vielseitiges Rahmenprogramm neben der Rennstrecke sorgt für eine einmalige Atmosphäre. Sowohl die Freunde des Automobilsports der 60er und 70er Jahre wie auch Fans des modernen Rennsports u. a. mit Fahrzeugen aus der ehemaligen Deutschen Tourenwagenmeisterschaft und offenen Rennboliden kommen beim Osnabrücker ADAC Bergrennen auf ihre Kosten und können auf Tuchfühlung zu den PS-Giganten gehen.

Im Kampf um die Spitze der Deutschen Automobilbergmeisterschaft für Tourenwagen wird der 8fache Deutsche Automobilbergmeister Norbert Brenner mit seinem Ex-DTM Opel Astra das Maß aller Dinge sein. Das Fahrzeug mit dem unvergleichlichen Sound und die spektakuläre Fahrweise verzaubern nicht nur die große Opel-Fangemeinde. Aber die Konkurrenz, u. a. über 700-PS-starke Lancia Delta sowie weitere Top-Fahrzeuge wie der Porsche Carrera Turbo, EX-DTM BMW 3 und EX-DTM Mercedes Benz 190, versprechen nicht nur optische sondern auch akustische Highlights.

Hier schließt nahtlos der KW Berg-Cup Gruppe H mit einer großen Markenvielfalt an. Dabei jagen alle den knallgelben, über 300 PS-starken, Opel Kadett C des Odenwälders Holger Hovemann. Topgetunte VW-Polo, VW-Golf und Scirocco, Ex-STW-BMW, BMW 2002, Ford Escort, diverse Fiat-Modelle, Renault-Rennfahrzeuge sowie natürlich eine Reihe von optimal vorbereiteten Opel-Kadett C und Opel Corsa begeistern die Markenfans.

Das „Kampf der Zwerge“-Fahrerfeld gastiert auch wieder am „Uphöfener Berg“. Bei der Abarth-Coppa-Mille dominieren die erfolgreichen kleinen Rennflitzer italienischer Herkunft der 60er und 70er Jahre. Die Fiat 850 Abarth mit dem Markenzeichen des Scorpions sowie Autobianchi A112 und Fiat 127 sind auf Grund ihrer spektakulären Fahrweise auf den verschiedenen Rundstrecken in Mitteleuropa zu Publikumslieblingen avanciert. Bei der Die British Car Trohpy fahren die Mini-Cooper ihren Meister aus. Auch die NSU-TT-Trophy mit den superschnellen und luftgekühlten Hecktrieblern, die ebenfalls in den 60er und 70er Jahren im europäischen Motorsport Akzente setzten, gehört dazu.

Das leistungsstärkste Fahrzeug präsentiert der Ostwestfale Daniel Schrey. Die rund 900 PS der Dodge Viper werden den „Uphöfener Berg“ auch in diesem Jahr beben lassen. Daniel Schrey gewann vor einigen Wochen das berühmte 500 km-Rennen im Rahmen des 24 Stunden-Rennens am Nürburgring und hat den Ergeiz mit der Dodge Viper nicht nur eine tolle Show zu bieten, sondern noch schneller zu werden.

Schauspieler Norbert Heisterkamp (u.a. RTL-Comedy-Serie „Alles Atze“) freut sich darauf, am 21. und 22. August seine Fans zu treffen. Er startet mit einem Rennfahrzeug aus dem Hause Skoda und erfüllt gerne Autogrammwünsche.

Mit seinen Ferraris sorgt Bernhard Dransmann Jahr für Jahr für ein besonderes Bonbon. Der offizielle Ferrari-Testpilot (einer von 30 weltweit) präsentiert wie in jedem Jahr eines der ganz besonderen Fahrzeuge der italienischen Nobelmarke. Im vergangenen Jahr hielt das Publikum den Atem an, als er sein absolutes Top-Fahrzeug, den Ferrari XX zu mehreren Läufen an den Start brachte und den atemberaubenden Sound des Fahrzeugs präsentierte.

Erheblich leiser, aber auch mit Beschleunigungswerten, die rekordverdächtig sind, präsentiert der Paderborner Michael Düchting eines der seltenen Modelle des niederländischen Automobilherstellers Donkervoort. Mit vergleichbaren Fahrzeugen erreichte er vor Jahren bereits Rekordwerte auf der Nordschleife des Nürburgringes und dem Grand-Prix-Kurs in Hockenheim.

Am 21. August finden zwischen 9.00 Uhr und 18.00 Uhr die Trainings- und Qualifikationsrennen statt. Am 22. August werden ab 9.00 Uhr insgesamt 4 Rennläufe durchgeführt, bevor ab ca. 17.00 Uhr die Fahrer mit ihren tollen Rennboliden nach der letzten Rückführung von den begeisterten Fans gefeiert werden und anschließend auf der Tribüne im Vorstart die Sieger gekürt werden.

Alle Informationen gibt es im Internet unter www.msc-osnabruck.com

Rote Händlernummer hinter die Windschutzscheibe und ab mit dem Zakspeed-Capri auf die Gasse. Die guten alten, unkomplizierten Zeiten…

Strahlender Sonnenschein blieb aus, Regen aber genauso – von daher nicht das unangenehmste Wetter für so eine Tour. In Nidderau-Ostheim ging es zunächst los in Richtung Schotten.

Dort traf man sich mit ”Hainbachs”, die die Nidderauer auf ihrer 1. Ausfahrt per Zufall getroffen und kennengelernt hatten.

Reinhard Hainbach mit seinem Ascona A war gerade auf dem Sprung in Richtung Skandinavien, Max Hainbach stellte mit seinem Kadett B ab hier das Führungsfahrzeug für die weitere Strecke. Daher gab´s für ihn auch die Anweisung, das Tempo zu drosseln, sobald er keine alten Opels mehr im Rückspiegel sehe.  

Vorher wurde die Pause jedoch noch ausgiebig genutzt, die beiden Rallyefahrzeuge ausgiebig zu begutachten. Sowohl von oben…

… als auch von unten.

Nach der Runde über den Schottenring gab´s einen kurzen Zwischenstop oberhalb von Rudigshain. Der Parkplatz dürfte den Teilnehmern der letzten Motor Mania Tour bekannt vorkommen…

Anschließend ging es weiter quer durch den Vogelsberg, wegen anderer Verpflichtungen am Nachmittag musste ich mich hier leider von der Gruppe abzusetzen und den Heimweg anzutreten.

Die nachfolgenden Fotos stammen daher mit freundlicher Genehmigung von meinem Teilzeit-Copiloten Thorsten.

Insgesamt eine schöne, zwanglose Sonntags-Tour durch den schönen Vogelsberg. Vielen Dank an Andreas und den Youngtimer-Club Nidderau für die Organisation!

Hier klicken zum Fotoalbum mit allen Bildern

Homepage des Youngtimerclubs Nidderau

Egal ob Oldtimer oder AMG, Youngtimer oder rares Einzelstück, alle Fahrzeuge der Marke sind zu diesem einzigartigen Event herzlich eingeladen. Es haben sich außer einigen Clubs, Foren und IGs bereits zahlreiche Gäste aus allen Bereichen der Mercedes-Szene angekündigt! Neben der Präsentation der angereisten Mercedes-Modelle auf einer Bühne und den sich ganz von selbst einstellenden Benzingesprächen wird es zahlreiche Programmpunkte zum Thema Fahrzeugpflege, Tuning, Verdeckreparatur oder Clubleben geben. Aber auch an die jungen und jüngsten Mercedes-Fans ist gedacht. Eine Kids Area ist ebenso vorhanden wie eine elegante Chill Out Zone mit Bewirtung. Eine Fachjury wird die angereisten Fahrzeuge begutachten und am Sonntag 12. Sept. über 50 Pokale vergeben. Außerdem werden alle Besucher die Möglichkeit haben, ein ganz besonderes Andenken mit nach Hause zu nehmen.

Wer mit seinem Mercedes oder smart auf das Veranstaltungsgelände fährt, zahlt pro Tag lediglich 10 Euro Eintritt, unabhängig von der Personenzahl im Auto.
Zuschauer (ohne Auto) bezahlen an beiden Tagen lediglich den Museumseintritt, der dann auch zu 100 % an das Museum abgeführt wird. (Erwachsene 2,40 €, Kinder und Jugendliche von 6-17 Jahren 1,50 € Eintritt).

Mehr Informationen und die Möglichkeit zum anmelden gibt es hier:

Artikel zur Veranstaltung “Schöne Sterne 2010″

Muss man nach all der Zeit, Arbeit und Kohle, die in der Kiste steckt, nicht verstehen. Nur soviel: es wäre zur Erfüllung eines langgehegten Jugendtraums. Falls also jemand von Euch jemanden kennt, der für einen fairen Preis mit nem ehrlichen und soliden Auto in die Fuchsschwanz-Szene einsteigen will..?

Nach dem Restart am Samstagnachmittag entbrannte ein heißer Kampf zwischen Hainbach, dem Österreicher Beppo Harrach im Mitsubishi Turbo und dem Tschechen Miroslav Janota im Opel Kadett. Wegen eines Unfalls in WP 5 musste Janota jedoch aufgeben.

Die Spitze kontrollierte der Italiener Pierreangelo Rossi im Porsche. Hainbach und Harrach schenkten sich hingegen nichts, es ging um zehntel Sekunden. In WP 9 markierte der Österreicher auf einem 1,6 Kilometer langen Rundkurs allerdings die Bestzeit und war 30 Sekunden schneller als der Schottener.

Doch Hainbach ließ nicht locker und nahm Harrach auf der WP 11 zehn Sekunden ab, allerdings es reichte nicht mehr. In der FIA- ertung wurde das Opelteam Dritter hinter Harrach, der wegen des Turbos in einer anderen Klasse fährt. So konnten sich Hainbach/Beck über den Klassensieg in der C 3 und damit über die volle Punktzahl in der Meisterschaft freuen.

Neben dem zweifachen deutschen Rallyemeister (1978/79) aus Schotten war weitere Rallye-Prominenz in Belgien dabei. Der Schwede Björn Waldegaard (Rallye-Weltmeister 1979) schied aus und der siebenfache britische Rallyemeister Jimmy Mc Rae wurde im Vauxhall Chevette 12. Die Gesamtsieger in Ypern wurden die Belgier Freddy Loix/Frederic Miclotte im Skoda Fabia S 2000.

Sollte die Finanzierung klappen, will das Opelteam Reinhard Hainbach/Ina Beck (Schotten/Gießen) beim nächsten FIA-Historic-EM-Lauf am 6. August 2010 bei der Lahti-Rallye in Finnland antreten, um die Mindestanzahl von fünf Rallyes zu erfüllen.

Quelle: Heiko Schäfer

Nachdem wir vergangenes Jahr kaum noch einen Platz bekommen hatten, sind wir dieses Jahr etwas früher aus dem Bett gefallen… auch mit dem Vorsatz, so ausreichend Zeit zu haben, um bekannte Gesichter ausmachen und treffen zu können.

Ein paar gute Plätze waren noch frei, aber obwohl wir von zahlreichen bekannten Leuten wussten (und auch deren Autos stehen sahen), haben wir angesichts der Mengen an Autos, Besuchern und Fläche nur die allerwenigsten zu Gesicht bekommen.

Das Parkgelände war schon relativ früh voll, so dass wie in den vergangenen Jahren auf den angrenzenden Mainwiesen quasi ein zweites Treffen stattfand.

Sehr geil wie immer die Bandbreite des Treffens. Vom Vorkriegs-Ungetüm…

… bis zum Youngtimer aus den ´70er und ´80er Jahren.

Und der Altblechstrom riss nicht ab…

Wann habt ihr das letzte Mal einen Fiat Ritmo gesehen!?

Auch am frühen Nachmittag füllten sich die Mainwiesen weiter fleißig…

Wichtige Youngtimer-Grundregel: Kein Ascona 400 ohne Röhrl-Autogramm auf der Haube…

… und kein DeLorean ohne Flux-Kompensator! (Für jedes “Und, funktioniert der auch..?” einen Euro… )

Ab 15:00 leerte sich der Park dann zusehends. Merkwürdig, bloß weil wir nach Hause fuhren, um das Deutschlandspiel zu sehen, hätten die doch nicht extra mitfahren müssen.

Unter´m Strich wiedermal ein sehr sehenswertes Treffen bei strahlendem Sonnenschein. Wir haben es auch dieses Jahr nicht geschafft, alle Autos zu sehen… aber nächstes Jahr werden wir´s nochmal versuchen!

Hier klicken zum Fotoalbum mit allen Bildern

Zuerst dachte ich an einen Renault Spyder mit Facelift, aber zum Glück stand ja www.YES.de drauf. Schließlich habe ich von sowas ja keine Ahnung.

Die Motorklappe schien offen zu sein, um Heißstartproblemen vorzubeugen?! Das Aggregat tickte noch erschöpft vor sich hin und strahlte eine gemütliche Wärme aus. Blöd nur, dass es draußen fast 30°C war…

Auf der kleinen Platte über dem Motor waren die Unterschriften der am Bau beteiligten Mitarbeiter verewigt. Und obendrüber stand “Handcraftet by:”. Cool !

Weitere Infos: www.yes.de

Quelle + High Res-Bilder: autoblog.com

Im Erdgeschoss ist noch mehr zu tun: Alle Fenster und Türen werden aktuell gesetzt. Auch außerhalb des Gebäudes wird gearbeitet: Der Bau der Außenanlagen ist in vollem Gang.

Aber nicht nur an der Orber Straße wird bei uns gebaut. Fertig gestellt haben wir nun auch unsere neue Homepage mit vielen aktuellen Informationen und Bildern für Sie. Schauen Sie mal rein unter www.klassikstadt.de”

Super! Motor-Mania drückt weiter die Daumen…

Natürlich ist so ein Trackday auch eine perfekte Möglichkeit ein historisches Rennfahrzeug vor dem OGP nochmal auf Herz und Nieren zu prüfen und einzustellen. Anmeldeunterlagen und weitere Infos gibt es hier:

powerslide Trackday KLICK

Bei Fragen stehen man gerne telefonisch unter 0228 538 9556 oder per E-Mail (redaktion@powerslide-mag.de) zur Verfügung.

Michael D. Brooks aus Newport Beach, Kalifornien ist stolzer Besitzer eines 1981er Porsche 911 Targa in sehr schönem Originalzustand. Äußerlich betrachtet. Und auf den ersten Blick auch innerlich.

Bei einem Gang ums Auto stechen einem neben dem zeitgenössischen Kofferset im Gepäckabteil als nettes Detail am Rande auch die zusätzlichen Louvers (Lüftungsschlitze) in der Motorhaube ins Auge.

Der erfahrene Porschefan wird misstrauisch…

… und zwar zu Recht!

Als 15-Jähriger las Michael im Jahr 1972 einen Bericht über die Transplantation eines Oldsmobile 425 cubic-inch V8 in einen Porsche 912. Dieser Umbau ließ ihn die kommenden 30 Jahre nicht los und er beschloss, Nägel mit Köpfen zu machen. Michael besorgte sich einen 500 cu-in V8 (schlanke 8,2 Liter Hubraum…) aus einem 1970er Cadillac Eldorado und machte sich an die Arbeit. Als Basis für den Umbau wählte Michael die Targa-Version des 911, da diese aufgrund der steiferen Karosserie die erforderliche Entfernung der Rückwand vermutlich besser wegstecken würde. Wie gut sie das wirklich tat, überraschte selbst den gelernten Tragwerksplaner. Bis heute sind nach Michaels Aussagen keinerlei Probleme an der Karosserie aufgetreten!

Nur das Kofferset im Gepäckabteil hat in Wirklichkeit einen etwas geringeren Nutzwert, als es auf den ersten Blick scheint…

Der Motor wurde von Michael vor dem Einbau noch ein wenig modifiziert und feinabgestimmt, so dass der letzte Prüfstandslauf eine Leistung von 517 hp (ca. 524 DIN-PS) ergab. Diese Leistung wird über ein TurboHydramatic 400-Getriebe an die Hinterachse abgegeben. Dieses Getriebe wurde ursprünglich für den Einsatz in Wohnmobilen entworfen und verfügt über einen zweistufigen Drehmomentwandler, der (als ob der Motor das allein nicht gut genug könnte) beim Beschleunigen aus dem Stand für ein erhöhtes Drehmoment an der Antriebsachse sorgt.

Und zur Verwirrung der Betrachter, denen beim Anblick des Umbaus noch nicht die Kinnlade runtergeklappt ist, ließ Michael extra noch ein Paar spezielle Ventildeckel anfertigen.

Durch den Einbau des Motors in Richtung Fahrgastraum ist laut Michaels Aussage, trotz des im Vergleich zum Serienmotor etwas höheren Schwerpunktes, das agile Fahrverhalten im Übrigen erhalten geblieben. Das Ding ist also nicht nur auf der Geraden richtig schnell…

Fotos + Informationen: Michael D. Brooks

Thanks, Michael!